У залежнасці ад тыпу праектаванай сістэмы і асяроддзі, у якой яна працуе, вага рухавіка можа быць вельмі важнай для агульнага кошту і эксплуатацыйнай каштоўнасці сістэмы.Зніжэнне вагі рухавіка можа быць вырашана ў некалькіх кірунках, уключаючы універсальную канструкцыю рухавіка, эфектыўную вытворчасць кампанентаў і выбар матэрыялаў.Каб дасягнуць гэтага, неабходна палепшыць усе аспекты развіцця рухавікоў: ад дызайну да эфектыўнай вытворчасці кампанентаў з выкарыстаннем аптымізаваных матэрыялаў, выкарыстання лёгкіх матэрыялаў і новых вытворчых працэсаў.Наогул кажучы, эфектыўнасць рухавіка залежыць ад тыпу, памеру, выкарыстання рухавіка, а таксама ад якасці і колькасці выкарыстоўваных матэрыялаў.Такім чынам, з усіх гэтых аспектаў электрарухавікі павінны быць распрацаваны з выкарыстаннем энергетычных і эканамічна эфектыўных кампанентаў.
Рухавік - гэта электрамеханічная прылада пераўтварэння энергіі, якая пераўтварае электрычную энергію ў механічную ў форме лінейнага або вярчальнага руху.Прынцып працы рухавіка ў асноўным залежыць ад узаемадзеяння магнітнага і электрычнага палёў.Шмат параметраў можна выкарыстоўваць для параўнання рухавікоў: крутоўны момант, шчыльнасць магутнасці, канструкцыя, асноўны прынцып працы, каэфіцыент страт, дынамічная рэакцыя і эфектыўнасць, апошні з якіх з'яўляецца найбольш важным.Прычыны нізкай эфектыўнасці рухавіка ў асноўным можна звязаць з наступнымі фактарамі: неадпаведны памер, нізкая электрычная эфектыўнасць выкарыстоўванага рухавіка, нізкая механічная эфектыўнасць канчатковага карыстальніка (помпы, вентылятары, кампрэсары і г.д.) Адсутнасць дрэннай сістэмы кантролю хуткасці падтрымліваецца ці нават не існуе.
Каб максымізаваць энергетычныя характарыстыкі рухавіка, страты ад розных пераўтварэнняў энергіі падчас працы рухавіка павінны быць зведзены да мінімуму.Фактычна, у электрычнай машыне энергія пераўтворыцца з электрычнай у электрамагнітную, а затым назад у механічную.Электрарухавікі, якія павышаюць ККД, адрозніваюцца ад звычайных электрарухавікоў мінімальнымі стратамі.Фактычна, у звычайных рухавіках страты ў асноўным абумоўлены: стратамі на трэнне і механічнымі стратамі з-за страт на ветры (падшыпнікі, шчоткі і вентыляцыя) стратамі ў вакуумным жалезе (прапарцыянальна квадрату напружання), звязанымі са зменамі ў кірунку патоку Страты з-за да гістэрэзісу рассейванай энергіі стрыжня і страт з-за эфекту Джоўля (прапарцыйнага квадрату току) з-за віхравых токаў, выкліканых цыркуляцыйнымі токамі і зменамі патоку ў стрыжні.
правільнае афармленне
Распрацоўка найбольш эфектыўнага рухавіка з'яўляецца ключавым аспектам зніжэння вагі, і паколькі большасць рухавікоў прызначаны для шырокага выкарыстання, правільны рухавік для канкрэтнага прымянення часта большы, чым той, які на самой справе неабходны.Каб пераадолець гэтую праблему, важна знайсці кампаніі-вытворцы рухавікоў, якія гатовыя ўносіць змены ў напаўкарыстальніцкіх спосабах, ад абмотак рухавіка і магнітных элементаў да памеру рамы.Каб пераканацца ў правільнай абмотцы, неабходна ведаць тэхнічныя характарыстыкі рухавіка, каб можна было падтрымліваць дакладны крутоўны момант і хуткасць, неабходныя для прымянення.У дадатак да рэгулявання абмотак вытворцы могуць таксама змяняць магнітную канструкцыю рухавіка ў залежнасці ад змяненняў пранікальнасці.Правільнае размяшчэнне рэдказямельных магнітаў паміж ротарам і статарам можа дапамагчы павялічыць агульны крутоўны момант рухавіка.
новы вытворчы працэс
Вытворцы могуць пастаянна мадэрнізаваць сваё абсталяванне, каб вырабляць кампаненты рухавіка з больш высокім допускам, ухіляючы тоўстыя сценкі і шчыльныя ўчасткі, якія раней выкарыстоўваліся ў якасці запасу трываласці ад паломкі.Паколькі кожны кампанент перапрацаваны і выраблены з выкарыстаннем найноўшых тэхналогій, вага можа быць зменшана ў некалькіх месцах, якія ўключаюць магнітныя кампаненты, у тым ліку ізаляцыю і пакрыццё, рамы і валы рухавіка.
выбар матэрыялу
Выбар матэрыялу аказвае агульны ўплыў на працу рухавіка, эфектыўнасць і вагу, што з'яўляецца найбольш відавочным прыкладам таго, чаму так шмат вытворцаў выкарыстоўваюць алюмініевыя рамы замест нержавеючай сталі.Вытворцы працягваюць эксперыментаваць з матэрыяламі з электрамагнітнымі і ізаляцыйнымі ўласцівасцямі, і вытворцы выкарыстоўваюць мноства розных кампазітных матэрыялаў, а таксама больш лёгкія металы, якія прапануюць лёгкія альтэрнатывы сталёвым кампанентам.Для ўстаноўкі даступныя розныя армаваныя пластмасы, палімеры і смалы, у залежнасці ад канкрэтных патрабаванняў карыстальніка да канчатковага рухавіка.Паколькі распрацоўшчыкі рухавікоў працягваюць эксперыментаваць і даследаваць альтэрнатыўныя кампаненты, у тым ліку пакрыцця з меншай шчыльнасцю і смолы для герметызацыі, яны ўдыхаюць новае жыццё ў вытворчы працэс, што часта ўплывае на вагу рухавіка.Акрамя таго, вытворцы прапануюць бескаркасныя рухавікі, якія могуць паўплываць на вагу рухавіка за кошт поўнай адмены рамы.
у заключэнне
Тэхналогіі, якія выкарыстоўваюць лёгкія матэрыялы, новыя вытворчыя працэсы і магнітныя матэрыялы для памяншэння вагі рухавіка і павышэння яго эфектыўнасці.Электрарухавікі, асабліва ў аўтамабільнай прамысловасці, прадстаўляюць усё большую колькасць тэхналогій будучыні.Такім чынам, нават калі наперадзе яшчэ доўгі шлях, мы спадзяемся, што гэтая тэхналогія становіцца ўсё больш кансалідаванай, а электрарухавікі з палепшанай эфектыўнасцю вырашаюць праблемы, звязаныя з эканоміяй энергіі.
Час публікацыі: 28 ліпеня 2022 г