Daimler Trucks плануе выдаліць нікель і кобальт з кампанентаў акумулятараў, каб палепшыць іх даўгавечнасць і знізіць канкурэнцыю за дэфіцытныя матэрыялы з бізнесам легкавых аўтамабіляў, паведамляюць СМІ.
Грузавікі Daimler паступова пачнуць выкарыстоўваць літый-жалеза-фасфатныя (LFP) батарэі, распрацаваныя кампаніяй і кітайскай кампаніяй CATL.Жалеза і фасфаты каштуюць значна танней, чым іншыя матэрыялы для батарэй, і іх лягчэй здабываць.«Яны танныя, у вялікай колькасці і даступныя практычна ўсюды, і па меры павелічэння распаўсюджвання яны, безумоўна, дапамогуць паменшыць ціск на ланцужок паставак акумулятараў», — сказаў аналітык Guidehouse Insights Сэм Абуэлсамід.
19 верасня Daimler дэбютаваў са сваім электрычным грузавіком далёкага ходу для еўрапейскага рынку на Гановерскім міжнародным транспартным кірмашы 2022 года ў Германіі і абвясціў аб гэтай стратэгіі акумулятараў.Марцін Даум, генеральны дырэктар Daimler Trucks, сказаў: «Мяне турбуе тое, што калі ўвесь рынак легкавых аўтамабіляў, а не толькі Tesla або іншыя аўтамабілі высокага класа, перайдуць на харчаванне ад акумулятараў, тады будзе рынак».Змагацца», «змагацца» заўсёды даражэй».
Крэдыт выявы: Daimler Trucks
Выключэнне дэфіцытных матэрыялаў, такіх як нікель і кобальт, можа знізіць выдаткі на акумулятары, сказаў Даум.BloombergNEF паведамляе, што батарэі LFP каштуюць прыкладна на 30 працэнтаў менш, чым батарэі нікель-марганец-кобальт (NMC).
Большасць электрычных пасажырскіх транспартных сродкаў будуць працягваць выкарыстоўваць батарэі NMC з-за іх больш высокай шчыльнасці энергіі.Даум сказаў, што акумулятары NMC могуць дазволіць невялікім аўтамабілям атрымаць большы радыус дзеяння.
Тым не менш, некаторыя вытворцы легкавых аўтамабіляў пачнуць выкарыстоўваць акумулятары LFP, асабліва ў мадэлях пачатковага ўзроўню, сказаў Абуэлсамід.Напрыклад, кампанія Tesla пачала выкарыстоўваць акумулятары LFP у некаторых аўтамабілях, вырабленых у Кітаі.Абуэльсамід сказаў: «Мы чакаем, што пасля 2025 года LFP, верагодна, будзе складаць як мінімум адну траціну рынку акумулятараў для электрамабіляў, і большасць вытворцаў будуць выкарыстоўваць акумулятары LFP прынамсі ў некаторых мадэлях».
Даум сказаў, што тэхналогія акумулятараў LFP мае сэнс для вялікіх камерцыйных аўтамабіляў, дзе ў вялікіх грузавікоў дастаткова месца для размяшчэння акумулятараў большага памеру, каб кампенсаваць меншую шчыльнасць энергіі акумулятараў LFP.
Акрамя таго, тэхналагічны прагрэс можа яшчэ больш скараціць разрыў паміж клеткамі LFP і NMC.Абуэльсамід чакае, што архітэктура ад ячэек да ўпакоўкі (CTP) выдаліць модульную структуру батарэі і дапаможа палепшыць шчыльнасць энергіі батарэй LFP.Ён растлумачыў, што гэтая новая канструкцыя падвойвае колькасць матэрыялу для назапашвання актыўнай энергіі ў батарэі да 70-80 працэнтаў.
LFP таксама мае перавагу больш працяглага тэрміну службы, таму што ён не пагаршаецца да той жа ступені на працягу тысяч цыклаў, сказаў Даўм.Шмат хто ў галіны таксама лічыць, што батарэі LFP больш бяспечныя, таму што яны працуюць пры больш нізкіх тэмпературах і менш схільныя да самазагарання.
Daimler таксама прадставіў грузавік Mercedes-Benz eActros LongHaul Class 8 разам з аб'явай аб змене хімічнага складу акумулятараў.Грузавік, які паступіць у вытворчасць у 2024 годзе, будзе абсталяваны новымі батарэямі LFP.Daimler заявіў, што запас ходу будзе складаць каля 483 кіламетраў.
Хоць Daimler плануе прадаваць eActros толькі ў Еўропе, яго акумулятары і іншыя тэхналогіі з'явяцца ў будучых мадэлях eCascadia, сказаў Даум.«Мы хочам дасягнуць максімальнай агульнасці на ўсіх платформах», — сказаў ён.
Час публікацыі: 22 верасня 2022 г