Сінхронны рухавік з пастаяннымі магнітамі ў асноўным складаецца з статара, ротара і кампанентаў корпуса.Як і звычайныя рухавікі пераменнага току, стрыжань статара ўяўляе сабой ламінаваную структуру, каб паменшыць страты жалеза з-за віхравых токаў і гістэрэзісу падчас працы рухавіка;абмоткі таксама звычайна трохфазныя сіметрычныя структуры, але выбар параметраў зусім іншы.Частка ротара мае розныя формы, у тым ліку ротары з пастаяннымі магнітамі з пускавымі вавёрчынымі клеткамі і ўбудаваныя або ўсталяваныя на паверхні чыстыя ротары з пастаяннымі магнітамі.Ядро ротара можа быць выраблена ў выглядзе суцэльнай канструкцыі або ламінаваных.Ротар абсталяваны матэрыялам пастаяннага магніта, які звычайна называюць магнітнай сталлю.
Пры нармальнай працы рухавіка з пастаяннымі магнітамі ротар і магнітнае поле статара знаходзяцца ў сінхронным стане, у частцы ротара няма індукаванага току, няма страт у ротары ў медзі, гістарэзісу і страт на віхравы ток, і няма неабходнасці разгледзець праблему страт ротара і цеплавыдзялення.Як правіла, рухавік з пастаяннымі магнітамі сілкуецца ад спецыяльнага пераўтваральніка частоты і, натуральна, мае функцыю плыўнага пуску.Акрамя таго, рухавік з пастаяннымі магнітамі з'яўляецца сінхронным рухавіком, які мае характарыстыкі рэгулявання каэфіцыента магутнасці сінхроннага рухавіка праз сілу ўзбуджэння, таму каэфіцыент магутнасці можа быць распрацаваны да зададзенага значэння.
З пункту гледжання запуску, з-за таго, што рухавік з пастаяннымі магнітамі запускаецца ад крыніцы харчавання з пераменнай частатой або дапаможнага пераўтваральніка частоты, працэс запуску рухавіка з пастаяннымі магнітамі лёгка рэалізаваць;Падобна запуску рухавіка з пераменнай частатой, гэта дазваляе пазбегнуць дэфектаў запуску звычайнага асінхроннага рухавіка з каротказатворным рухавіком.
Карацей кажучы, эфектыўнасць і каэфіцыент магутнасці рухавікоў з пастаяннымі магнітамі могуць быць вельмі высокімі, а структура вельмі простая.Рынак быў вельмі гарачым за апошнія дзесяць гадоў.
Аднак збой размагнічвання з'яўляецца непазбежнай праблемай для рухавікоў з пастаяннымі магнітамі.Калі ток занадта высокі або тэмпература занадта высокая, тэмпература абмотак рухавіка імгненна павышаецца, ток рэзка ўзрастае, і пастаянныя магніты хутка губляюць свой магнетызм.У кіраванні рухавіком з пастаяннымі магнітамі ўстаноўлена прылада абароны ад перагрузкі па току, каб пазбегнуць праблемы згарэння абмоткі статара рухавіка, але страта намагнічанасці і адключэнне абсталявання непазбежныя.
У параўнанні з іншымі рухавікамі прымяненне рухавікоў з пастаяннымі магнітамі на рынку не вельмі папулярна.Існуюць некаторыя невядомыя тэхнічныя сляпыя месцы як для вытворцаў рухавікоў, так і для карыстальнікаў, асабліва калі справа даходзіць да ўзгаднення з пераўтваральнікамі частоты, што часта прыводзіць да распрацоўкі. Значэнне сур'ёзна не адпавядае эксперыментальным дадзеным і павінна быць праверана неаднаразова.
Час публікацыі: 1 красавіка 2023 г