Галоўны рухавік машыны для валачэння алюмініевага дроту магутнасцю 350 кВт, аператар паведаміў, што рухавік быў сумным і не мог цягнуць дрот.Пасля прыбыцця на месца выпрабавальная машына выявіла, што матор відавочна глухне.Аслабце алюмініевы дрот ад цягавага кола, і рухавік зможа круціцца без якіх-небудзь відавочных парушэнняў.Ён не можа павярнуцца, і ток якара рэзка ўзрастае.
Вымерайце ізаляцыю абмоткі рухавіка, праверце вугальныя шчоткі і не выявіце відавочных праблем.Пасля адлучэння рухавіка ад абсталявання запусціце яго як адну машыну і праверце, ці знаходзяцца ток узбуджэння і ток якара ў межах нормы.Падобныя няспраўнасці сустракаліся двойчы раней, адна - прычына энкодэра вымярэння хуткасці, а другая - тэрмістар на плаце кантролера.На гэты раз паяння няма, а замена энкодэра праблему не вырашае.На дадзены момант ніякіх праблем у электрычным аспекце не выяўлена.У той час першапачаткова меркавалася, што можа быць праблема з механічнай часткай абсталявання, але механік адкрыў скрыню з абсталяваннем, праверыў і не выявіў праблем.Так што я магу толькі працягваць пошук праблем з электрычнасцю.Гэта расследаванне сапраўды выявіла невялікую праблему.Я выявіў, што рухавік мае непрыкметнае пачуццё паўзы, калі ён круціцца на нізкай хуткасці.Гэта цяжка ўбачыць, калі вы не будзеце асцярожныя.Пазней да раздыма рухавіка была прыменена невялікая сіла, і выявілася, што ток якара рэзка павялічыўся, што выключыла механічную праблему абсталявання.Пасля паўторнай праверкі рухавіка і падшыпнікаў рухавіка відавочных праблем не было выяўлена, гэта было прызнана праблемай кантролера.Няма праблем з праверкай параметраў кантролера, і няма відавочнай праблемы з разборкай кантролера.У мяне няма выбару, акрамя як дазволіць прафесійнаму пункту тэхнічнага абслугоўвання зрабіць тэст.Пасля іх агляду сапраўды ўзнікае праблема, кажучы, што ёсць праблема з модулем выпрамніка ўнутры.Прачакаўшы тры дні, кантролер са змененым модулем быў усталяваны.Спадзяюся, пускавая выпрабавальная машына, праблема застаецца.Запыты ў пункт тэхнічнага абслугоўвання і прадастаўленне розных рашэнняў бескарысныя, і здаецца, што няспраўнасць выклікана не кантролерам.У той час сапраўды не было чаго рабіць, і я планаваў адмовіцца, а потым пайшоў да вытворцы для пасляпродажнага абслугоўвання.Перш чым адмовіцца, я планаваў яшчэ трохі павазіцца і збіраўся яшчэ раз праверыць унутраную частку рухавіка.Унутры матора было шмат пылу, і мае рукі былі пакрытыя пылам.Такім чынам, я папрасіў новага маленькага калегу знайсці фен, каб надзьмуць яго, але маленькі калега нервова падышоў і сказаў, што ён парваў провад рухавіка.У той час я быў вельмі ўсхваляваны, наколькі моцны вецер можа садраць такі тоўсты дрот, што гэта павінна быць праблема з рухавіком, таму я паспяшаўся праверыць яго.Вядома, сувязь паміж камутацыйнымі абмоткамі рухавіка была раз'яднаная, і два правады былі злучаныя клемамі.Раней тэрмінал тэхнічнага абслугоўвання дрэнна прыціскаўся, і праз доўгі час лінія злучэння станавілася гарачай і віртуальнай, таму што яна знаходзілася ў ніжняй частцы рухавіка і была пакрыта некалькімі пластамі васковых трубак.Я не бачыў яго, калі правяраў, але выпадкова дакрануўся да яго, калі дзьмуў.адкрыты.Тут павінна быць праблема, не кажучы ўжо пра тое, як я ўсхваляваны.Пасля таго, як рухавік быў адпраўлены на рамонт, ён быў усталяваны і пратэставаны, і праблема была вырашана.Гэты рамонт можна ахарактарызаваць як шмат клопатаў, ён заняў некалькі дзён.Насамрэч, няма такой праблемы, якую нельга было б вырашыць падчас тэхнічнага абслугоўвання.Пакуль вы будзеце ўважлівыя і дастаткова цярплівыя, праблема рана ці позна выявіцца.Горш за ўсё тое, што ёсць універсальная альтэрнатыва Дафа.Час публікацыі: 1 сакавіка 2023 г
