Высокавольтны рухавік адносіцца да рухавіка, які працуе пры частаце сеткі 50 Гц і намінальным напрузе трохфазнага пераменнага току 3 кВ, 6 кВ і 10 кВ.Існуе мноства метадаў класіфікацыі высакавольтных рухавікоў, якія дзеляцца на чатыры тыпу: малыя, сярэднія, вялікія і вельмі вялікія ў залежнасці ад іх магутнасці;яны дзеляцца на рухавікі класа A, E, B, F, H і C у залежнасці ад ступені ізаляцыі;Высакавольтныя рухавікі агульнага прызначэння і высакавольтныя рухавікі са спецыяльнай структурай і выкарыстаннем.
Рухавік, які будзе прадстаўлены ў гэтым артыкуле, - гэта трохфазны асінхронны рухавік з каротказамкнутым ротам высокага прызначэння.
Высакавольтны трохфазны асінхронны рухавік з короткозамкнутым ротам, як і іншыя рухавікі, заснаваны на электрамагнітнай індукцыі.Пад дзеяннем моцнага электрамагнітнага поля і ўсебаковага ўздзеяння ўласных тэхнічных умоў, знешняга асяроддзя і ўмоў працы рухавік будзе выпрацоўваць электрычнасць на працягу пэўнага перыяду працы.Розныя электрычныя і механічныя паломкі.
1 Класіфікацыя няспраўнасцяў рухавікоў высокага напружання Машыны на электрастанцыях, такія як помпы падачы вады, цыркуляцыйныя помпы, кандэнсацыйныя помпы, кандэнсацыйныя пад'ёмныя помпы, вентылятары з індукцыйнай цягай, паветранадзімалкі, парашковыя разраднікі, вугальныя млыны, вугальныя драбнілкі, галоўныя вентылятары і растворныя помпы, усё прыводзіцца ў рух электрарухавікамі .дзеяслоў: рухацца.Гэтыя машыны спыняюцца ў вельмі кароткі прамежак часу, якога дастаткова, каб прывесці да зніжэння магутнасці электрастанцыі або нават адключэння, што можа выклікаць сур'ёзныя аварыі.Такім чынам, калі ў працы рухавіка адбываецца аварыя або ненармальнае з'ява, аператар павінен хутка і правільна вызначыць характар і прычыну збою ў адпаведнасці з з'явай аварыі, прыняць эфектыўныя меры і своечасова справіцца з ёй, каб прадухіліць аварыю ад пашырэння (напрыклад, змяншэнне магутнасці электрастанцыі, выпрацоўкі энергіі ўсёй паравой турбіны).Прылада спыняе працу, сур'ёзнае пашкоджанне абсталявання), што прыводзіць да невымерных эканамічных страт. Падчас працы рухавіка з-за няправільнага абслугоўвання і выкарыстання, напрыклад, частага запуску, працяглай перагрузкі, вільготнасці рухавіка, механічных удараў і г.д., рухавік можа выйсці з ладу. Няспраўнасці электрарухавікоў у цэлым можна падзяліць на наступныя катэгорыі: ①Пашкоджанне ізаляцыі, выкліканае механічнымі прычынамі, такімі як знос падшыпнікаў або плаўленне чорнага металу падшыпнікаў, празмернае запыленне рухавіка, моцная вібрацыя, а таксама карозія і пашкоджанні ізаляцыі, выкліканыя падзеннем змазачнага алею на абмотка статара, так што прабой ізаляцыі выклікае адмову;② паломка ізаляцыі, выкліканая недастатковай электрычнай трываласцю ізаляцыі.Такія, як міжфазнае кароткае замыканне рухавіка, міжвітковае кароткае замыканне, аднафазнае замыканне і кароткае замыканне зазямлення абалонкі і г.д.;③ няспраўнасць абмоткі, выкліканая перагрузкай.Напрыклад, адсутнасць фазавай працы рухавіка, часты запуск і самазапуск рухавіка, празмерная механічная нагрузка, якую перацягвае рухавік, механічныя пашкоджанні, якія перацягвае рухавік, або ротар, які захрасае, і г.д. няспраўнасць абмоткі рухавіка. 2 Няспраўнасць статара рухавіка высокага напружання Усе асноўныя дапаможныя машыны электрастанцыі абсталяваны высакавольтнымі рухавікамі з узроўнем напружання 6 кВ.У сувязі з дрэннымі ўмовамі працы рухавікоў, частымі запускамі рухавікоў, уцечкай вады з вадзяных помпаў, уцечкай пары і волкасці, устаноўленых ніжэй адмоўных лічыльнікаў і г.д., гэта ўяўляе сур'ёзную пагрозу.Бяспечная эксплуатацыя высакавольтных рухавікоў.У спалучэнні з нізкай якасцю вытворчасці рухавікоў, праблемамі ў эксплуатацыі і абслугоўванні, а таксама дрэнным кіраваннем часта здараюцца аварыі рухавікоў пад высокім напругай, што сур'ёзна ўплывае на магутнасць генератараў і бяспечную эксплуатацыю электрасетак.Напрыклад, пакуль адзін бок свінцу і паветранадзімалка не працуюць, магутнасць генератара знізіцца на 50%. 2.1 Агульныя няспраўнасці наступныя ①З-за частых пускаў і прыпынкаў, доўгага часу пуску і запуску з нагрузкай паскараецца старэнне ізаляцыі статара, што прыводзіць да пашкоджання ізаляцыі ў працэсе пуску або падчас працы і згарання рухавіка;②Якасць рухавіка нізкая, і злучальны провад на канцы абмоткі статара дрэнна звараны.Механічная трываласць недастатковая, клін пазы статара аслаблены, ізаляцыя слабая.Асабліва за межамі надрэзу, пасля паўторных пускаў, злучэнне разрываецца, і ізаляцыя на канцы абмоткі адвальваецца, што прыводзіць да кароткага замыкання, прабоя ізаляцыі рухавіка або кароткага замыкання на зямлю, і рухавік згарае;Гармата загарэлася і пашкодзіла матор.Прычына ў тым, што характарыстыкі свінцовага дроту нізкія, якасць нізкая, час працы вялікі, колькасць пускаў і прыпынкаў вялікая, метал механічна састарэў, супраціўленне кантакту вялікае, ізаляцыя становіцца далікатнай і выдзяляецца цяпло, у выніку чаго рухавік перагарае.Большасць злучэнняў кабеля ўзнікаюць з-за нерэгулярнай працы абслуговага персаналу і неасцярожнага дзеяння ў працэсе рамонту, якія выклікаюць механічныя пашкоджанні, якія перарастаюць у адмову рухавіка;④Механічнае пашкоджанне прыводзіць да перагрузкі і згарання рухавіка, а пашкоджанне падшыпніка прымушае рухавік падмятаць камеру, у выніку чаго рухавік згарае;Дрэнная якасць тэхнічнага абслугоўвання і няспраўнасць электраабсталявання выклікаюць розначасовае замыканне трох фаз, у выніку чаго ўзнікае працоўнае перанапружанне, якое выклікае прабой ізаляцыі і згаранне рухавіка;⑥ Рухавік знаходзіцца ў запыленым асяроддзі, і пыл трапляе паміж статарам і ротарам рухавіка.Які паступае матэрыял выклікае дрэннае рассейванне цяпла і сур'ёзнае трэнне, якое прыводзіць да павышэння тэмпературы і апёку рухавіка;⑦ У рухавік трапляе вада і пара, што прыводзіць да падзення ізаляцыі, што прыводзіць да кароткага замыкання і ўзгарання рухавіка.Большая частка прычын заключаецца ў тым, што аператар не звяртае ўвагі на прамыванне зямлі, у выніку чаго рухавік трапляе ў рухавік або ўцечка абсталявання, а ўцечка пары не выяўляецца своечасова, што прыводзіць да згарання рухавіка;Пашкоджанне рухавіка з-за перагрузкі па току;⑨ збой ланцуга кіравання рухавіком, паломка кампанентаў ад перагрэву, нестабільныя характарыстыкі, адключэнне, страта паслядоўнага напружання і г.д.;У прыватнасці, абарона нулявой паслядоўнасці рухавікоў нізкага напружання не ўсталёўваецца і не замяняецца новым рухавіком вялікай магутнасці, а налада абароны не змяняецца своечасова, што прыводзіць да вялікага рухавіка з малым параметрам і шматразовым пускам. беспаспяхова;11Выключальнікі і кабелі ў першасным ланцугу рухавіка зламаныя і адсутнічае фаза Або зазямленне выклікае перагар рухавіка;12 ліміт часу пераключэння статара і ротара рухавіка няправільна ўзгоднены, у выніку чаго рухавік перагарае або не можа дасягнуць намінальнай хуткасці;13 Падмурак рухавіка не цвёрды, зямля дрэнна замацавана, што выклікае вібрацыю і трэсці. Перавышэнне нормы прывядзе да пашкоджання рухавіка. У працэсе вытворчасці рухавіка невялікая колькасць галовак (сегментаў) шпулькі статара мае сур'ёзныя дэфекты, такія як расколіны, расколіны і іншыя ўнутраныя фактары, а таксама з-за розных умоў працы падчас працы рухавіка (вялікая нагрузка і часты пачатак кручэння машыны і г.д.) прайгравае толькі паскораную памылку.эфект, які ўзнікае.У гэты час электрарухаючая сіла адносна вялікая, што выклікае моцную вібрацыю лініі злучэння паміж шпулькай статара і полюснай фазай і спрыяе паступоваму пашырэнню рэшткавай расколіны або расколіны ў вядучым канцы шпулькі статара.У выніку шчыльнасць току суцэльнай часткі ў месцы дэфекту вітка дасягае значнай ступені, а медны провад у гэтым месцы мае рэзкае падзенне калянасці з-за павышэння тэмпературы, што прыводзіць да перагарання і дугі.Шпулька, наматаная адным медным дротам, калі адна з іх ламаецца, другая, як правіла, цэлая, таму яе ўсё яшчэ можна запусціць, але кожны наступны пуск ламаецца спачатку., абодва могуць спаліць іншы суседні медны провад, які павялічыў значную шчыльнасць току. Рэкамендуецца, каб вытворца ўзмацніў кіраванне працэсам, такім як працэс намоткі намоткі, працэс ачысткі і шліфоўкі свінцовага наканечніка шпулькі, працэс звязвання пасля ўбудавання шпулькі, злучэнне статычнай шпулькі і згінаючы наканечнік свінцу перад завяршальным працэсам зварачнай галоўкі (плоскі згін робіць згінанне), лепш за ўсё выкарыстоўваць сярэбраныя зварныя злучэнні для высакавольтных рухавікоў вышэй сярэдняга памеру.На месцы эксплуатацыі зноў усталяваныя і адрамантаваныя высакавольтныя рухавікі павінны быць падвергнуты выпрабаванню напругай устойлівасці і непасрэднаму вымярэнню супраціву з выкарыстаннем магчымасці рэгулярнага дробнага рамонту агрэгата.Шпулькі на канцы статара не шчыльна звязаныя, драўляныя брускі аслабленыя, і ізаляцыя зношаная, што прывядзе да паломкі і кароткага замыкання абмотак рухавіка і згарання рухавіка.Большасць з гэтых няспраўнасцяў узнікаюць на канцавых правадах.Асноўная прычына ў тым, што катанка дрэнна сфарміравана, кантавая лінія няправільная, занадта мала кантавых звязальных кольцаў, а шпулька і звязальнае кольца непрымацаваныя шчыльна, і працэс абслугоўвання дрэнны.Калодкі часта адвальваюцца ў працэсе эксплуатацыі.Няшчыльны клін шчыліны з'яўляецца распаўсюджанай праблемай у розных рухавіках, у асноўным выкліканай дрэннай формай шпулькі і дрэннай структурай і працэсам шпулькі ў шчыліне.Кароткае замыканне на зямлю прыводзіць да перагарання шпулькі і жалезнага стрыжня. 3 Няспраўнасць ротара рухавіка высокага напружання Распаўсюджаныя няспраўнасці высакавольтных асінхронных рухавікоў з короткозамкнутым рухавіком з'яўляюцца: ①Вавёрчыная клетка ротара няшчыльная, зламаная і звараная;②Блок балансу і яго крапежныя шрубы выкідваюцца падчас працы, што прывядзе да пашкоджання шпулькі на канцы статара;③Ядро ротара аслаблена падчас працы, а дэфармацыя, няроўнасці выклікаюць размах і вібрацыю.Самая сур'ёзная з іх - праблема ломкі рашоткі вавёрчыны клеткі, адна з даўніх праблем на электрастанцыях. На цеплавых электрастанцыях пускавая клетка (таксама вядомая як вонкавая клетка) пускавога каркаса высокавольтнага асінхроннага рухавіка з двухкратным каротказамкнутым ротам (таксама вядомая як знешняя клетка) разбіваецца або нават зламаная, што пашкоджвае нерухомую шпульку электраэнергіі. рухавіка, якая да гэтага часу з'яўляецца самай распаўсюджанай няспраўнасцю.З вытворчай практыкі мы разумеем, што пачатковая стадыя адпаявання або разлому - гэта з'ява пажару пры запуску, і ламінаванне напаўадкрытага стрыжня ротара з боку адпаянага або зламанага канца плавіцца і паступова пашыраецца, у рэшце рэшт што прыводзіць да паломкі або адпайкі.Медны брусок часткова выкідваецца, драпаючы статычны жалезны стрыжань і ізаляцыю шпулькі (ці нават ламаючы невялікую нітку), што наносіць сур'ёзныя пашкоджанні статычнай шпульцы рухавіка і, магчыма, выклікае больш буйную аварыю.На цеплаэлектрастанцыях сталёвыя шарыкі і вугаль кандэнсуюцца разам, ствараючы вялікі статычны момант падчас адключэння, а падачы помпы запускаюцца пад нагрузкай з-за слабых выпускных дзвярэй, а вентылятары індукцыйнай цягі запускаюцца ў зваротным кірунку з-за слабых перагародак.Такім чынам, гэтыя рухавікі павінны пераадольваць вялікі момант супраціву пры запуску. 3.1 Механізм выхаду з ладу Ёсць канструктыўныя праблемы ў пускавой клетцы айчынных асінхронных рухавікоў сярэдняга памеру і вышэй высокага напружання з падвойнай вавёрчынай клеткай.Звычайна: ① канцавое кольца кароткага замыкання падтрымліваецца на ўсіх вонкавых медных стрыжнях клеткі, адлегласць ад стрыжня ротара вялікая, а ўнутраная акружнасць канцавога кольца не канцэнтрычная стрыжню ротара;② адтуліны, праз якія кароткае замыканне канцавога кольца праходзіць праз медныя стрыжні, у асноўным з'яўляюцца прамымі адтулінамі. ③ Зазор паміж меднай стрыжнем ротара і прарэзам для дроту часта складае менш за 05 мм, і медны стрыжань моцна вібруе падчас працы. ①Медныя стрыжні злучаюцца шляхам наплаўкі зваркай па вонкавай акружнасці канцавога кольца кароткага замыкання.Рухавіком разрадніка парашка на электрастанцыі Фэнчжэнь з'яўляецца высакавольтны рухавік з падвойным короткозамкнутым ротам.Усе медныя стрыжні пускавой клеткі прывараны да знешняй акружнасці канцавога кольца кароткага замыкання.Якасць зваркі паверхні нізкая, і часта адбываецца адпайка або паломка, што прыводзіць да пашкоджання шпулькі статара.②Форма канцавога адтуліны кароткага замыкання: форма адтуліны канцавога кольца кароткага замыкання айчыннага высакавольтнага рухавіка з каротказамкнутым ротам, які ў цяперашні час выкарыстоўваецца ў вытворчасці, звычайна мае наступныя чатыры формы: прамое адтуліну, паў -адкрытая прамая адтуліна, рыбіна вока, глыбокая ракавіна, асабліва скразныя адтуліны.Новае наканечнае кольца кароткага замыкання, якое замяняецца на вытворчасці, звычайна мае дзве формы: з адтулінай у выглядзе рыбінага вока і з адтулінай з глыбокай ракавінай.Калі даўжыня меднага правадыра падыходзіць, прастора для запаўнення прыпоем не вялікая, і сярэбраны прыпой выкарыстоўваецца не так шмат, а якасць паяння высокая.Лёгка гарантаваць.③ Зварка, адпайка і разрыў меднага стрыжня і кальца кароткага замыкання: выпадкі адмовы ад паяння і разлому меднага стрыжня пускавой клеткі, якія сустракаюцца ва ўсіх больш чым ста высакавольтных рухавіках, якія знаходзяцца ў кантакце, у асноўным з'яўляюцца кароткім замыканнем канцавое кольца.Люверсы — скразныя.Праваднік праходзіць праз вонкавы бок кальца кароткага замыкання, і канцы меднага правадыра таксама часткова расплаўлены, і якасць зваркі ў цэлым добрая.Медны правадыр праймае прыкладна палову канцавога кольца.Паколькі тэмпература электрода і прыпоя занадта высокая, а час зваркі занадта вялікі, частка прыпоя выцякае і назапашваецца праз шчыліну паміж вонкавай паверхняй меднага правадніка і адтулінай канцавога кольца, і медзь правадыр схільны да паломкі.④Лёгка знайсці паяныя злучэнні якаснай зваркі: для высакавольтных рухавікоў, якія часта іскрыць падчас запуску або працы, увогуле кажучы, медныя правадыры пускавой клеткі адпаяныя або зламаныя, і лёгка знайсці медныя правадыры, якія адпаяны або зламаныя .Вельмі важна для высакавольтнага рухавіка з короткозамкнутым ротам пры першым і другім капітальным рамонце пасля новай устаноўкі і ўводу ў эксплуатацыю ўсебакова праверыць медныя праваднікі пускавой клеткі.У працэсе паяння трэба звярнуць увагу на замену ўсіх правадыроў пускавой клеткі.Ён павінен быць звараны папярочна сіметрычна і не павінен зварвацца паслядоўна ў адным кірунку, каб пазбегнуць адхілення канцавога кольца кароткага замыкання.Акрамя таго, калі рамонтная зварка выконваецца паміж унутраным бокам канцавога кольца кароткага замыкання і меднай паласой, месца зваркі не павінна быць сферычным. 3.3 Аналіз зламанай клеткі ротара ① Многія рухавікі асноўных дапаможных машын электрастанцыі маюць зламаныя стрыжні клеткі.Тым не менш, большасць рухавікоў са зламанымі клеткамі - гэта рухавікі з большай стартавай нагрузкай, больш працяглым часам запуску і частымі запускамі, напрыклад, вугальныя млыны і паветранадзімалкі.2. Рухавік вентылятара;2. Нядаўна ўведзены ў эксплуатацыю рухавік, як правіла, не ламае клетку адразу, і спатрэбіцца некалькі месяцаў ці гадоў, каб працаваць, перш чым клетка зламаецца;3. У цяперашні час звычайна выкарыстоўваюцца клеткі маюць прастакутны або трапецападобны папярочны перасек.Ротары з глыбокімі шчылінамі і круглыя ротары з падвойнай клеткай маюць зламаныя клеткі, а зламаныя клеткі ротараў з падвойнай клеткай, як правіла, абмяжоўваюцца вонкавымі пруткамі клеткі;④ Канструкцыя злучэння планак клеткі рухавіка і кольцаў кароткага замыкання са зламанымі клеткамі таксама розная., Маторы вытворцы і серыі часам адрозніваюцца;ёсць падвесныя канструкцыі, у якіх кольца кароткага замыкання падтрымліваецца толькі канцом стрыжня клеткі, а таксама ёсць канструкцыі, у якіх кальцо кароткага замыкання непасрэдна ўбудавана ў вагу стрыжня ротара.Для ротараў са зламанымі клеткамі даўжыня пруткоў клеткі, якія ідуць ад жалезнага стрыжня да кольца кароткага замыкання (канца падаўжэння), адрозніваецца.Як правіла, пашыральны канец вонкавых кратаў ротара з падвойнай клеткай мае даўжыню каля 50-60 мм;Даўжыня падаўжальніка складае каля 20 мм ~ 30 мм;⑤ Большасць дэталяў, дзе адбываецца разлом стрыжня клеткі, знаходзяцца па-за межамі злучэння паміж падаўжальным канцом і кароткім замыканнем (зварным канцом стрыжня клеткі).У мінулым, калі рухавік электрастанцыі Фэнчжэнь быў капітальна адрамантаваны, дзве паловы старога стрыжня клеткі выкарыстоўваліся для зрошчвання, але з-за нізкай якасці зрошчвання інтэрфейс зрошчвання трэснуў падчас наступнай аперацыі, і з'явіўся пералом рухацца з пазы.Некаторыя стрыжні клеткі першапачаткова маюць лакальныя дэфекты, такія як пары, адтуліны ад пяску і абалонкі, а ў канаўках таксама адбываюцца пераломы;⑥ Няма значнай дэфармацыі, калі стрыжні клеткі зламаныя, і няма шыйкі, калі пластыкавы матэрыял здымаецца, і пераломы добра супадаюць.Тугі, з'яўляецца стомленым пераломам.У месцы зваркі паміж стрыжнем клеткі і кольцам кароткага замыкання таксама шмат зваркі, што звязана з якасцю зваркі.Аднак, як зламаная прырода стрыжня клеткі, крыніца знешняй сілы для пашкоджання двух аднолькавая;⑦ Для рухавікоў са зламанымі клеткамі стрыжні клеткі знаходзяцца ў Пазы ротара адносна свабодныя, а старыя стрыжні клеткі, якія былі адрамантаваны і заменены, маюць пазы, арыентаваныя на выступаючую частку ліста крамянёвай сталі сценкі канаўкі жалезнага стрыжня, якая азначае, што краты клеткі рухомыя ў пазах;⑧ Зламаныя стрыжні клеткі не з'яўляюцца. На працягу доўгага часу ў працэсе запуску можна ўбачыць іскры з выхаду паветра статара і паветранага зазору статара і ротара.Час запуску рухавіка са шматлікімі зламанымі стрыжнямі клеткі, відавочна, падоўжаны, і ёсць відавочны шум.Калі разлом сканцэнтраваны ў пэўнай частцы акружнасці, вібрацыя рухавіка будзе ўзмацняцца, што часам прыводзіць да пашкоджання падшыпніка рухавіка і падмятання. Асноўнымі праявамі з'яўляюцца: пашкоджанне падшыпніка рухавіка, механічнае закліноўванне, страта фазы выключальніка сілкавання, перагаранне раздыма і страта фазы провада кабеля, уцечка вады ў кулер, уваход і выхад паветра ахаладжальніка заблакаваны назапашваннем пылу і іншыя прычыны перагарання рухавіка. Пасля прыведзенага вышэй аналізу няспраўнасцей і іх характару высакавольтнага рухавіка, а таксама распрацоўкі мер, прынятых на месцы здарэння, бяспечная і стабільная праца высакавольтнага рухавіка была эфектыўна гарантавана, а надзейнасць блок харчавання быў палепшаны.Аднак з-за кепскіх вытворчых працэсаў і працэсаў тэхнічнага абслугоўвання, у спалучэнні з уплывам уцечкі вады, уцечкі пары, вільгаці, няправільнага кіравання эксплуатацыяй і іншых фактараў падчас працы будуць узнікаць розныя ненармальныя з'явы ў працы і больш сур'ёзныя збоі.Такім чынам, толькі шляхам узмацнення строгага кантролю за якасцю тэхнічнага абслугоўвання высакавольтных рухавікоў і ўзмацнення ўсебаковага кіравання працай рухавіка, каб рухавік мог дасягнуць здаровага працоўнага стану, можна забяспечыць бяспечную, стабільную і эканамічную працу рухавіка. электрастанцыя будзе гарантавана.
Час публікацыі: 28 чэрвеня 2022 г