Калі для рухавіка з рэгуляванай частатой абраны адпаведны інвертар, наступныя два праверачныя выпрабаванні павінны быць праведзены на аснове дэталёвага аналізу характарыстык нагрузкі ў рэальных умовах працы рухавіка: 1) электрамагнітная сумяшчальнасць самога інвертара;2) халасты ход, нагрузка, рэгуляванне характарыстык, такіх як вібрацыя і шум падчас хуткасці.
1 Нагрузка з пастаянным крутоўным момантам
Калі рэгуляванне хуткасці пераўтварэння частоты выконваецца пры пастаяннай нагрузцы крутоўнага моманту, момант супраціву на выхадным вале рухавіка будзе заставацца нязменным падчас працэсу павелічэння або памяншэння хуткасці, але максімальнае значэнне хуткасці павелічэння не павінна перавышаць намінальную хуткасці, у адваротным выпадку рухавік згарыць з-за перагрузкі.У працэсе павелічэння хуткасці існуе не толькі момант супраціву, але і момант інэрцыі, каб прадухіліць змену хуткасці, так што крутоўны момант на вале рухавіка перавышае намінальны крутоўны момант рухавіка, і розныя электрычныя няспраўнасці могуць быць выкліканы з-за вала паломка або перагрэў абмотак.Так званае рэгуляванне хуткасці пастаяннага крутоўнага моманту на самай справе адносіцца да пастаяннага крутоўнага моманту на выхадным вале рухавіка, калі хуткасць адрэгулявана да любой хуткасці для стабільнай працы, і ён мае магчымасць кіраваць пастаяннай нагрузкай крутоўнага моманту.У працэсе паскарэння або запаволення рухавіка, каб скараціць час пераходнага працэсу, у межах дапушчальнага дыяпазону механічнай трываласці рухавіка і павышэння тэмпературы рухавіка, вал рухавіка павінен мець магчымасць ствараць дастаткова вялікае паскарэнне або тармазны момант, каб рухавік мог хутка перайсці на пастаянную хуткасць кручэння.стан крутоўнага моманту.
2 Пастаянная магутнасць нагрузкі
Характарыстыка крутоўнага моманту і хуткасці пастаяннай магутнасці адносіцца да таго факту, што магутнасць, якая забяспечваецца рухавіком, павінна быць пастаяннай, калі абсталяванне або машыны змяняецца ў рабочай хуткасці.Характэрныя патрабаванні высокага крутоўнага моманту і высокай хуткасці, гэта значыць рухавік павінен мець магчымасць кіраваць зменным крутоўным момантам і пастаяннай магутнасцю нагрузкі.
Калі напружанне рухавіка павялічваецца з павелічэннем частаты, калі напружанне рухавіка дасягнула намінальнага напружання рухавіка, нельга працягваць павялічваць напружанне з павелічэннем частаты, інакш ізаляцыя рухавіка будзе пашкоджана. зламаўся з-за перанапружання.Па гэтай прычыне пасля дасягнення рухавіком намінальнага напружання, нават калі частата павялічваецца, напружанне рухавіка застаецца нязменным.Магутнасць, якую можа выдаваць рухавік, вызначаецца здабыткам намінальнага напружання і намінальнага току рухавіка, і ток больш не змяняецца з частатой.Ён дасягнуў пастаяннага напружання, пастаяннага току і пастаяннай магутнасці.
За выключэннем пастаяннай магутнасці і пастаяннай нагрузкі крутоўнага моманту, некаторае абсталяванне спажывае энергію, якая рэзка змяняецца ў залежнасці ад працоўнай хуткасці.Для такога абсталявання, як вентылятары і вадзяныя помпы, момант супраціву прапарцыйны 2-3-й ступені хуткасці ходу, гэта значыць квадратнай характарыстыкі нагрузкі зніжэння крутоўнага моманту, трэба толькі выбраць энергазберагальны інвертар у адпаведнасці з намінальным паказчыкам;Калі выкарыстоўваецца рухавік, патрабаванні да прадукцыйнасці рухавіка на працягу ўсяго працэсу запуску ад прыпынку да нармальнай хуткасці працы павінны разглядацца больш сур'ёзна.
Час публікацыі: 13 мая 2022 г