АдзіныПадэльрэжымэлектрамабіляўзаўсёды была актуальнай тэмай.У чым неабходнасць гэтай налады?Ці можна лёгка адключыць гэтую функцыю, што прывядзе да аварыі?Калі справа не ў канструкцыі аўтамабіля, то за ўсе аварыі нясе адказнасць сам аўтаўладальнік?

Сёння я хачу разабрацца з аднаўленнем энергіі аўтамабіля і дызайнам рэжыму One Padel.

Заўвагі: сварка не можа зрабіць сабе імя.Важней, каб больш людзей зразумелі нешта каштоўнае.

Частка 1

Што такое аднапедальны рэжым

Для большасці ўладальнікаў трамваяў тэрмін «аднапедальны рэжым» не чужы.Вось кароткае тлумачэнне: тое, што мы часта называем «рэжымам адной педалі», адносіцца да функцый паскарэння і тармажэння, якія могуць быць выкананы ў асноўным з дапамогай педалі акселератара.Націсніце на педаль газу, каб паскорыць, адпусціце педаль газу, каб запаволіць.

Азіраючыся на развіццё аўтамабільнай педалі, як і закон чалавечага вынаходніцтва, кіраванне аўтамабілем становіцца ўсё прасцей і прасцей.У эпоху ручнога пераключэння з каробкамі перадач кіраванне магутнасцю аўтамабіля залежыць ад трох педаляў: счаплення, тормазу і акселератара.У той час рушыць у гару з бензінам і электрычнасцю было кашмарам для ўсіх пачаткоўцаў вадзіцеляў.Калі транспартны сродак уступае ў эру аўтаматычнай каробкі перадач і адмяняецца педаль счаплення, кашмар значна менш.

Надыход эры электрамабіляў адкрыў дадатковыя магчымасці для абцякальнага дызайну.З-за працоўных характарыстык прываднага рухавіка станоўчы выхад можа паскараць транспартны сродак, а зваротны выхад можа тармазіць транспартны сродак.Такі метад тармажэння дазваляе кіраваць разгонам і запаволеннем адной педаллю.

Зразумела, педаль тормазу цалкам не адмянялі, бо адным толькі кіраваннем рухавіком немагчыма завяршыць экстранае тармажэнне.

частка 2

Чаму няправільнае выкарыстанне рэжыму адной педалі выклікае крытыкі

У эпоху традыцыйных аўтамабіляў таксама здараюцца злоўжыванні транспартнымі сродкамі, але такія аварыі часта не прыцягваюць асаблівай увагі.Ёсць тры асноўныя прычыны:

Па-першае, адказнасць за традыцыйныя ДТЗ зразумелая, і выклікаць спрэчкі няпроста: паколькі традыцыйныя аўтамабілі маюць выразныя функцыі, калі адбываецца няправільнае выкарыстанне, адказнасць у асноўным ляжыць на ўладальніку.Гэта няма чаго абмяркоўваць.Вядома, часам гэта сапраўды праблема з самім транспартным сродкам.У цяперашні час спосаб барацьбы з гэтым заключаецца ў тым, што аўтамабільная кампанія бярэ на сябе поўную адказнасць і эканамічныя страты і ініцыюе адкліканне.

Па-другое, яшчэ не завершана размеркаванне абавязкаў па новых справах: калі новы функцыянальны дызайн выкарыстоўваецца няправільна, усе вельмі занепакоеныя тым, ці правільны дызайн?Ці разглядалі вы пытанні функцыянальнай бяспекі падчас праектавання?А як падзяліць адказнасць - аўтаўладальніка ці аўтакампаніі?

Па-трэцяе, у рэжыме адной педалі пры няправільным выкарыстанні ён нанясе большую шкоду, чым традыцыйныя аўтамабілі.Гэта, натуральна, лёгка прыцягнуць усеагульную ўвагу.Чаму б больш балюча?Гэта звязана з характарыстыкамі электрамабіляў:

◎Перш за ўсё, характарыстыкі рэкуперацыі энергіі электрамабіляў будуць культываваць некаторыя асаблівыя звычкі аўтаўладальнікаў, што робіць трамваі больш схільнымі да выпадковага кроку.

У «рэжыме адной педалі» правая нага кіроўцы практычна не рухаецца, таму што сіла тармажэння да 2,5 м/с2 можа быць атрымана, проста адпусціўшы педаль акселератара, што можа справіцца з большасцю сцэнарыяў, якія патрабуюць тармажэння.Таму, сутыкаючыся з аварыйнай сітуацыяй, некаторыя аўтаўладальнікі падсвядома думаюць, што педаль акселератара можна затармазіць, і інстынктыўная рэакцыя людзей прымусіць людзей дзейнічаць.Гэта павялічвае верагоднасць трагедыі.

Тое, што падобных аварый у Tesla часцей, чым у іншых электрамабіляў, таксама можа сведчыць збоку.Паколькі многія новыя энергетычныя транспартныя сродкі маюць толькі пэўную колькасць рэкуперацыі энергіі і не настроены як сапраўдная адна педаль, таму педаль акселератара нельга выкарыстоўваць цалкам.

◎Па-другое, электрамабілі больш магутныя і магутныя, чым бензінавыя пры разгоне.

Для паліўных аўтамабіляў, нават калі педаль акселератара націснута памылкова, хуткасць рухавіка спачатку рэзка ўзрасце, а калі яна дасягне больш за 4000 абаротаў у хвіліну, спатрэбіцца некаторы перыяд часу, каб скрынка перадач пераключылася на паніжаную перадачу, перш чым яна зможа вывесці высокі крутоўны момант.У гэты час машына не паспела хутка разагнацца, і кіроўца спачатку пачуў ненармальны роў рухавіка.Гэта можна назваць канструкцыяй натуральнай функцыянальнай бяспекі.

Але матор адрозніваецца тым, што: ёсць вялікі крутоўны момант на нізкіх хуткасцях, рэакцыя паскарэння хуткая пасля націску на перамыкач, і няма гукавой падказкі паскарэння.Калі вы памылкова наступілі на яго, то рухавік рэагуе раней за кіроўцы.Такім чынам, калі электрамабіль памылкова разганяецца, сур'ёзнасць аварыі вышэй, чым у традыцыйнага аўтамабіля з рухавіком унутранага згарання.

частка 3

Аднапедальны рэжым і рэгенератыўная сіла

Паколькі ў рэжыме адной педалі так шмат праблем, чаму аўтамабільныя кампаніі ўсё яшчэ распрацоўваюць яго?Гэта таму, штосутнасць однопедального рэжыму - рэкуперацыя энергіі.«Рэктаперацыя энергіі» з'яўляецца унікальнай для электрамабіляў (у параўнанні з бензінавымі аўтамабілямі):каліуаўтамабіль кіруецца і кіруеццапаэлектрычнасць, пры запаволенні або тармажэнні рухаючы рухавік працуе ў стане выпрацоўкі электраэнергіі, якая можа пераўтварыць частку кінетычнай энергіі транспартнага сродку ў электрычную і назапасіць яе ў акумулятары. У той жа час крутоўны момант рухавіка падаецца на прывадны вал для тармажэння аўтамабіля.Такі метад тармажэння называецца рэгенератыўным тармажэннем, або рэгенератыўным тармажэннем.Назапашваючы электрычную энергію, пераўтвораную падчас тармажэння, можна значна знізіць спажыванне энергіі ўсім аўтамабілем.

Энергаспажыванне электрамабіляў заўсёды было ў цэнтры ўвагі.Пры аднолькавай ёмістасці акумулятара, чым меншае спажыванне энергіі, тым большы запас ходу і меншы кошт.Такім чынам, пры распрацоўцы электрамабіляў яны, натуральна, будуць выкарыстоўваць характарыстыкі рэкуперацыі энергіі для павышэння прадукцыйнасці жыцця батарэі.

Дарэчы, гэта адна з прычын таго, што многія лічаць, што трамвай больш схільны да ўкалыхванні, чым бензінавы аўтамабіль.Таму што кожны раз, калі адпускаецца пераключальнік трамвая, адбываецца працэс змены паскарэння.Гэта вельмі непрыязна для сістэмы раўнавагі чалавечага цела.

Такім чынам, хоць добра прадуманы «рэжым адной педалі» можа выконваць такія аперацыі, як запуск, паскарэнне і запаволенне, і нават тармажэнне, многія вытворцы аўтамабіляў не распрацоўваюць такую ​​радыкальную канструкцыю, але пакідаюць магчымасць выбару карыстальнікам.Інтэнсіўнасць рэкуперацыі энергіі - інтуітыўна адлюстроўваецца ў інтэнсіўнасці тармажэння, якое адчуваецца пры адпусканні электрычнай педалі.

Відавочна, што Tesla не ўваходзіць у «шматлікіх вытворцаў аўтамабіляў», згаданых тут.Хоць гэтыя рэжымы таксама настроены для выбару,за выключэннем розніцы на апошнім прыпынку, інтэнсіўнасць рэкуперацыі энергіі падчас руху ў асноўным аднолькавая.Можна сказаць, што сутнасць многіх аварый - гэта пагоня за інтэнсіўнасцю рэкуперацыі энергіі, што адхіляе звычкі кіроўцы.

частка4

«Свабода аднаўлення энергіі» для аўтаўладальнікаў

Калі наша пакаленне толькі пачынала вучыцца вадзіць машыну, інструктар вучыў, што пакуль не націскаеш на педаль газу, трымай нагу на тормазе.Такая бесперапынная практыка на самай справе развівае мышачную памяць і інстынктыўную рэакцыю.Пры раптоўнай аварыі ён выкарыстоўвае ўмоўны рэфлекс для пераключэння педаляў акселератара і тормазу.

У любым выпадку, рэжым працы з адной педаллю, выкліканы моцнай рэкуперацыяй энергіі, кідае выклік традыцыйным метадам навучання ў аўташколе, і карыстальнікам неабходна выпрацаваць новыя звычкі выкарыстання.Што яшчэ больш важна, спатрэбілася 20гадоў для папулярнасці механічнай каробкі перадач на аўтамат, і ўсё яшчэ ёсць людзі, якія сумуюць па механічнай каробцы перадач;у той час як эвалюцыя ад аўтаматычнай каробкі перадач да рэжыму з адной педаллю пайшла толькі за 3 гадыгадоў-звычкі выкарыстання карыстальнікаў не так лёгка змяніць.

Што тычыцца няшчасных выпадкаў, якія адбыліся, я асабіста лічу, што верагоднасць таго, што канструкцыя аўтамабільнай кампаніі можа выклікаць функцыянальны збой, вельмі нізкая,але гэта не значыць, што аўтамабільная кампанія не нясе адказнасці - рэжым адной педалі ідзе занадта хутка, і некаторыя карыстальнікі не могуць паспяваць за такімі новаўвядзеннямі.Для дызайну, звязанага з бяспекай чалавечага жыцця, я думаю, што мы павінны заклікаць рэгулюючыя органы прымусіць аўтамабільныя кампаніі ўсталяваць налады для адключэння і паслаблення аднаўлення энергіі, нават калі гэта спажывае шмат энергіі.З-за інавацыйнай мадэлі спажыўцам патрабуецца час, каб зрабіць плаўны пераход.У дызайне, звязаным з жыццём, эфектыўнасць саступае месца бяспецы.

Адначасова,мытаксама трэба зрабіцьвялікія намаганні па прасоўванні сярод карыстальнікаў:вельмі крута карыстацца рэжымам адной педалі ў нармальных дарожных умовах,алепа-ранейшаму неабходна выкарыстоўваць тармазы для забеспячэння бяспекі пры спусках, пры вялікіх нагрузках, на дажджы і заснежанай дарозе.