Як стала вядома ад нацыянальнага прафесійнага органа, стандарт GB18613-2020 неўзабаве сустрэнецца з вытворцамі рухавікоў і будзе афіцыйна ўведзены ў чэрвені 2021 года. Новыя патрабаванні новага стандарту яшчэ раз адлюстроўваюць нацыянальныя патрабаванні да кантролю паказчыкаў эфектыўнасці рухавіка і таксама пашыраецца ахоп магутнасці рухавіка і колькасці палюсоў.
З моманту ўкаранення стандарту GB18613 у 2002 годзе ён прайшоў тры перагляды ў 2006, 2012 і 2020 гадах. У пераглядах 2006 і 2012 гадоў быў павялічаны толькі ліміт энергаэфектыўнасці рухавіка.Пры яго пераглядзе ў 2020 годзе ліміт энергаэфектыўнасці быў павялічаны.У той жа час на аснове арыгінальных полюсных рухавікоў 2P, 4P і 6P былі дададзены патрабаванні да кантролю энергаэфектыўнасці рухавікоў 8P.Узровень энергаэфектыўнасці 1 версіі стандарту 2020 года дасягнуў найвышэйшага ўзроўню (IE5) энергаэфектыўнасці рухавіка IECстандарт.
Ніжэй прыведзены патрабаванні да кантролю энергаэфектыўнасці рухавіка і адпаведная сітуацыя са стандартам IEC у папярэднім працэсе перагляду стандарту.У версіі стандарту 2002 г. былі зроблены палажэнні аб ацэнцы энергазберажэння ККД рухавіка, паказчыкі прадукцыйнасці блукаючых страт і адпаведныя метады выпрабаванняў;у пазнейшым працэсе перагляду стандарту было вызначана мінімальнае лімітавае значэнне энергетычнай эфектыўнасці рухавіка.Энергаэфектыўныя рухавікі вызначаюцца як энергазберагальныя прадукты, і з дапамогай некаторай арыентаванай палітыкі заахвочвання вытворцаў і спажыўцоў рухавікоў кіруюцца адмовай ад рухавікоў з высокім спажываннем энергіі і актыўна прасоўваюць энергазберагальныя і высокаэфектыўныя рухавікі.
У стандарце энергаэфектыўнасці IEC энергетычная эфектыўнасць рухавіка дзеліцца на 5 класаў IE1-IE5.Чым больш лік у кодзе, тым вышэй адпаведная эфектыўнасць рухавіка, гэта значыць рухавік IE1 мае найменшую эфектыўнасць, а рухавік IE5 мае найбольшую эфектыўнасць;у той час як у нашым нацыянальным стандарце рэйтынг энергаэфектыўнасці рухавіка падзелены на 3 ўзроўні, чым менш лік, тым вышэй энергаэфектыўнасць, гэта значыць энергаэфектыўнасць узроўню 1 самая высокая, а энергаэфектыўнасць узроўню 3 - самы нізкі.
Пад кіраўніцтвам нацыянальнай палітыкі ўсё больш вытворцаў рухавікоў, асабліва тых, хто валодае сілай у кіраванні і ўдасканаленні тэхналогіі рухавікоў, шляхам удасканалення тэхналогіі праектавання, тэхналогіі працэсу і прадукцыйнасці вытворчага і вытворчага абсталявання, дасягнулі вялікіх поспехаў у вытворчасці высокага - эфектыўныя рухавікі.Выдатныя дасягненні ва ўсіх аспектах, асабліва тэхналагічныя прарывы, здзейснілі прарыў у кантролі кошту матэрыялаў для высокаэфектыўных звычайных серыйных рухавікоў і прыклалі пазітыўныя намаганні для прасоўвання высокаэфектыўных рухавікоў у краіне.
У апошнія гады вытворцы маторнага абсталявання і матэрыялаў, якія падтрымліваюць, выказалі шмат канструктыўных меркаванняў аб праблемах якасці ў працэсе вытворчасці, апрацоўкі і выкарыстання рухавікоў, асабліва некаторых частых праблем з вузкімі месцамі, і прынялі актыўныя меры для паляпшэння якасці матэрыялаў. .меры;і кліенты, якія выкарыстоўваюць рухавік, могуць аб'ектыўна даць вытворцу рухавіка рэальныя ўмовы працы, што робіць рухавік вялікім крокам наперад ад аўтаномнага энергазберажэння да сістэмнага энергазберажэння.
Час публікацыі: 13 мая 2023 г