Аўтамабіль, што нас больш за ўсё турбуе ці турбуе: форма, канфігурацыя ці якасць?
У «Гадавым дакладзе аб абароне правоў і інтарэсаў спажыўцоў у Кітаі (2021)», апублікаваным Кітайскай асацыяцыяй спажыўцоў, адзначаецца, што ў 2021 годзе Нацыянальная асацыяцыя спажыўцоў прыме больш за 40 000 скаргаў на аўтамабілі і дэталі, сярод якіх чатыры асноўныя праблемы: праблемы аўтамабільнай бяспекі, спрэчкі аб спажыванні новых энергетычных разумных аўтамабіляў, інфармацыя аб продажы патрыманых аўтамабіляў не адпавядае сапраўднай, праблемы з якасцю аўтамабіля пасля здзелкі і павышэння коштаў і г.д.
Што датычыцца праблем бяспекі аўтамабіля, у асноўным гэта раптоўнае паскарэнне падчас руху, узгаранне, уцечка алею, няправільны рухавікшум, няспраўнасць тармазоў рулявога кіравання і г.д., усе з якіх звязаны з сілавымі і традыцыйнымі сістэмамі.
Ці заржавеў кузаў аўтамабіля, ці роўныя зазоры, ці роўная розніца ўзроўню, і нават колькі гадоў можна выкарыстоўваць акумулятар, гэта другарадныя пытанні, і, што больш важна, сістэма харчавання рухавіка і каробкі перадач, ад спальванне алею да раптоўных прыпынкаў, усё гэта пытанне бяспекі язды.У апошнія гады незалежныя брэнды калектыўна прасунуліся ўверх, а розныя тэхналогіі ўласнай распрацоўкі сталі раскручанымі.Сярод іх рухавік і скрынка перадач сталі галоўнымі момантамі прарыву і рэкламы.Раней стандартнай канфігурацыяй быў рухавік Mitsubishi і скрынка перадач Aisin.Брэнды запусцілі магутныя тэхналагічныя платформы.
Калі аўтамабілі прыходзяць у новую эру электрыфікацыі, і рухавік, і скрынка перадач становяцца маргінальнымі фігурамі.Калі рухавік яшчэ можа мець месца на рынку гібрыдных аўтамабіляў, то ад скрынкі перадач цалкам адмовіліся.
Няхай гэта будзе Honda, якая купляе рухавік і адпраўляе машыну, або Volkswagen, які заняў лідзіруючую пазіцыю на кітайскім рынку з дапамогай рухавікоў з турбонаддувом і трансмісій з падвойным счапленнем, тэхнічных бар'ераў, якіх не могуць пазбегнуць незалежныя брэнды, няма. колькі б яны ні даганялі, ціха зніклі ў эру электрыфікацыі..Азіраючыся на 10 000 крокаў назад, паездка за мяжу - гэта гістарычная прапанова кітайскай аўтамабільнай прамысловасці, але незалежна ад таго, Вялікая сцяна гэта ці Чэры, пункт прызначэння - не Еўропа, Амерыка і Японія і іншыя магутныя аўтамабільныя галіны, а Блізкі Усход, Паўднёва-Усходняя Азія , Паўднёвая Амерыка і іншыя рэгіёны.І патэнтавыя бар'еры - гэта вялікая ўвага.
У эпоху электрамабіляў, хоць такіх аўтамабільных кампаній не так шматBYDякія маюць самастойна распрацаваныя трохэлектрычныя сістэмы, тэхналогія электрычнага прывада не манапалізавана шматнацыянальнымі аўтамабільнымі кампаніямі, і ёсць больш іншых пастаўшчыкоў дэталяў на выбар, і нават Кітай нуль У сістэме паставак кампанентаў ужо дастаткова выдатных прадстаўнікоў , таму аўтамабільныя кампаніі, такія як Weilai, Xiaopeng і BYD пачалі ўваходзіць у Еўропу, і ў будучыні выйдуць новыя кампаніі, якія займаюцца электрамабілямі.
У эпоху электрыфікацыі кітайскім аўтамабільным кампаніям больш не трэба даганяць упушчанае і з усіх сіл даганяць шматнацыянальную аўтамабільную прамысловасць са шматвяковай гісторыяй.Здаецца, кітайскія незалежныя аўтакампаніі могуць уздыхнуць з палёгкай.
Нават у Кітаі, найбуйнейшым у свеце аўтамабільным рынку, перавагі транснацыянальных аўтамабільных кампаній на рынку электрамабіляў не такія ашаламляльныя, як на традыцыйным аўтамабільным рынку.
У апошнія гады кітайская аўтамабільная прамысловасць паскорыла выжыванне самых прыстасаваных, а астатнія аўтамабільныя кампаніі пачалі калектыўна рухацца ўверх.Эканамічнасць вядучых транснацыянальных аўтамабільных кампаній і пастаяннае ўдасканаленне тэхналогій і якасці на рынку паліўных аўтамабіляў некаторыя незалежныя мадэлі ўжо маюць беспрэцэдэнтнае лідэрства.
Аднак гэта ўздых з палёгкай.Напачатку ён прыносіў толькі электрычныя мадэлі «масла-электрыка» для электрычных і электрычных.Гэта пераход і спроба, далёкая ад будучыні.
На рынку новых электрамабіляўТэславыкарыстоўвае «інтэлект», каб паказаць сваю розніцу, а таксама ставіць усе кампаніі, якія займаюцца палівам, у няёмкае становішча.Аўтамабіль больш не з'яўляецца традыцыйным прадуктам механічнай прамысловасці, гэта больш прадукцыя электроннай, электрычнай і інфармацыйнай прамысловасці.
Калі розныя гады разумных электрамабіляў раней былі толькі гісторыяй PPT з вуснаў Тэслы, то цяпер са з'яўленнем чыста электрамабіляў, такіх як Volkswagen ID і Toyota bZ, гэтая рэальная розніца паміж пакаленнямі нарэшце пераканае карыстальнікаў.Гэта поўная розніца.Прадукт.У выніку ўплыў брэнда і пачуцці традыцыйных аўтамабільных кампаній пачалі паступова разбурацца.Калі мы больш уважліва паглядзім на тэхналогію і канфігурацыю асноўных электрамабіляў, усё яшчэ ёсць шмат ключавых кампанентаў ад транснацыянальных аўтамабільных кампаній, але незалежная ланцужок паставак заняла больш важную пазіцыю.Айчынныя пастаўшчыкі акумулятарных батарэй з'яўляюцца не толькі CATL і BYD, але і разумнымі. Сістэма з'яўляецца лакальнай перавагай інтэрнэт-гігантаў, такіх як Huawei, Tencent і Baidu, а таксама найбольш важных тэхналогій аўтаномнага кіравання, такіх як Huawei, Horizon і Pony.ai. прызнана прамысловасцю, і некаторыя аўтамабільныя кампаніі пачалі кантраляваць будучае развіццё праз самадаследаванне Rhythm.
Ад традыцыйных транспартных сродкаў на паліве да электрамабіляў, кітайскія аўтамабілі нарэшце могуць уздыхнуць з палёгкай.У рэшце рэшт, сетка кітайскай аўтамабільнай прамысловасці стала больш важнай часткай, і ў яе таксама ёсць больш старонніх тэхналогій для пазыкі.
Аднак электрыфікацыя - гэта толькі аснова будучых аўтамабіляў, і тэхналогія разумных аўтамабіляў, заснаваная на гэтым, нават не мела асаблівага дачынення да аўтамабіляў.З гэтай новай праблемай нават транснацыянальныя аўтамабільныя кампаніі трапілі ў разнастайную блытаніну і цяжкае становішча, не кажучы ўжо пра незалежныя аўтамабільныя кампаніі, якія не ў стане адпавядаць сваім фінансавым і матэрыяльным рэсурсам.
Сапраўды выратаваўся ад катастрофы і вось-вось павінен быў трапіць у яшчэ адну цяжкую бітву.
Калі бар'еры, якія трэба было пераадолець у мінулым, заўсёды мелі мэты і арыенціры, ніхто не ведае, куды пойдзе ў будучыні тэхналогія разумных аўтамабіляў, у якой цяпер дамінуе аўтаномнае кіраванне, і нават будуць больш жорсткія рынкавыя і палітычныя бар'еры. сусветны рынак.
Вучыцца, як веславаць лодку супраць плыні, калі не ідзеш наперад, то адступіш;тваё сэрца, як конь на раўніне, лёгка адпусціць, але цяжка вярнуць.
Пасля таго, як кітайскія аўтамабілі ўздыхнуць з палёгкай на рынку электрыфікацыі, яны спазніліся, і яны таксама пачнуць стрымліваць свае сілы, каб перасягнуць векавую аўтамабільную прамысловасць і выканаць гістарычную задачу кітайскіх аўтамабіляў.
Усё ж надыходзяць розныя гады кітайскага аўтамабілебудавання.
Час размяшчэння: 25 мая 2022 г