Калі справа даходзіць да 800 В, цяперашнія аўтамабільныя кампаніі ў асноўным прасоўваюць платформу хуткай зарадкі 800 В, і спажыўцы падсвядома думаюць, што 800 В - гэта сістэма хуткай зарадкі.
На самай справе, гэта разуменне некалькі няправільна.Дакладней, хуткая высокавольтная зарадка 800 В - гэта толькі адна з функцый сістэмы 800 В.
У гэтым артыкуле я збіраюся сістэматычна паказаць чытачам адносна поўную сістэму 800 В з пяці вымярэнняў, уключаючы:
1. Што такое сістэма 800 В на новым энергетычным аўтамабілі?
2. Чаму ў цяперашні час уведзена 800 В?
3. Якія інтуітыўна зразумелыя перавагі можа прынесці сістэма 800В?
4. Якія складанасці існуюць у цяперашнім прымяненні сістэмы 800 В?
5. Якая магчымая схема зарадкі ў будучыні?
01.Што такое сістэма 800 В на новым энергетычным аўтамабілі?
Высакавольтная сістэма ўключае ўсе высакавольтныя кампаненты на высакавольтнай платформе.На наступным малюнку паказаны высакавольтныя кампаненты тыпавогановы электрамабіль на чыстай энергііабсталяваны платформай з вадзяным астуджэннем напругай 400 Вакумулятар.
Платформа напружання высакавольтнай сістэмы атрымана з выхаднога напружання акумулятарнай батарэі аўтамабіля.
Спецыфічны дыяпазон напружання платформы розных чыста электрычных мадэляў звязаны з колькасцю элементаў, злучаных паслядоўна ў кожным акумулятарным блоку, і тыпам элементаў (трайнік, фасфат літыя і жалеза і г.д.).
Сярод іх колькасць патройных акумулятарных батарэй у серыі са 100 элементамі складае каля 400 В высокага напружання.
Платформа напружання 400 В, якую мы часта гаворым, - гэта шырокі тэрмін.Возьмем у якасці прыкладу платформу Jikrypton 001 на 400 В.Калі трохкомпонентны акумулятар пераходзіць ад 100% SOC да 0% SOC, яго шырыня змены напружання блізкая да100 В (каля 350-450 В).).
3D малюнак акумулятара высокага напружання
На бягучай высакавольтнай платформе 400 В усе часткі і кампаненты высакавольтнай сістэмы працуюць пад узроўнем напружання 400 В, а праектаванне, распрацоўка і праверка параметраў выконваюцца ў адпаведнасці з узроўнем напружання 400 В.
Каб атрымаць поўную высакавольтную платформенную сістэму 800 В, перш за ўсё, з пункту гледжання напружання акумулятара, трэба выкарыстоўваць акумулятар 800 В, што адпавядае прыкладна 200трайны літыйэлементы батарэі ў серыі.
Далей ідуць рухавікі, кандыцыянеры, зарадныя прылады, падтрымка DCDC 800 В і адпаведныя джгуты правадоў, высакавольтныя раздымы і іншыя часткі ўсіх высакавольтных ланцугоў распрацаваны, распрацаваны і правераны ў адпаведнасці з патрабаваннямі 800 В.
У працэсе распрацоўкі архітэктуры платформы 800 В, каб быць сумяшчальнай з наборамі хуткай зарадкі 500 В/750 В на рынку, чыстыя электрычныя транспартныя сродкі 800 В будуць абсталяваны модулямі павышэння DCDC ад 400 В да 800 В.доўгі час.
Яго функцыя заключаецца ўсвоечасова вырашыць, ці актываваць модуль павышэння для зарадкі акумулятарнай батарэі 800 В у адпаведнасці з фактычнай магчымасцю напружаннязарадная куча .
Па камбінацыі паказчыкаў выдаткаў існуе прыкладна два тыпу:
Адным з іх з'яўляецца поўная архітэктура платформы 800V.
Усе часткі аўтамабіля ў гэтай архітэктуры разлічаны на 800 В.
Поўная архітэктура сістэмы высокага напружання 800 В
Другая катэгорыя - гэта эканамічна эфектыўная частка архітэктуры платформы 800V.
Захавайце некаторыя кампаненты на 400 В: Паколькі кошт сучасных камутацыйных прылад харчавання 800 В у некалькі разоў перавышае кошт IGBT на 400 В, для таго, каб збалансаваць кошт усяго транспартнага сродку і эфектыўнасць прывада, OEM-вытворцы матываваныя выкарыстоўваць кампаненты 800 В.(напрыклад, рухавікі)наЗахоўвайце некаторыя дэталі на 400 В(напрыклад, электрычны кандыцыянер, DCDC).
Мультыплексаванне прылад рухавіка: Паколькі ў працэсе зарадкі няма неабходнасці ездзіць за рулём, эканамічна адчувальныя OEM-вытворцы будуць паўторна выкарыстоўваць прылады харчавання ў кантролеры рухавіка задняй восі для павышэння DCDC 400 В-800.
Архітэктура платформы энергасістэмы 800 В
02.Чаму новыя энергетычныя транспартныя сродкі ўкараняюць сістэмы 800 В у дадзены момант?
Пры штодзённай яздзе сучасных чыста электрычных транспартных сродкаў каля 80% электраэнергіі спажываецца прывадным рухавіком.
Інвертар, або кантролер рухавіка, кіруе электрарухавіком і з'яўляецца адным з найбольш важных кампанентаў аўтамабіля.
Сістэма электрапрывада "тры ў адным".
У эпоху Si IGBT павышэнне эфектыўнасці высакавольтнай платформы 800 В невялікае, а магутнасць прыкладання недастатковая.
Страта эфектыўнасці сістэмы прываднага рухавіка ў асноўным складаецца з страт у корпусе рухавіка і страт інвертара:
Першая частка страты - страта рухальнага органа:
- Страты медзі – страты цяпла на вабмотка статара рухавіка(медны провад) ;
- Страты жалеза У сістэмах, дзе рухавік выкарыстоўвае магнітную сілу, страты цяпла(Джоўлевае цяпло)выкліканы віхравымі токамі, якія ўзнікаюць у прасе(або алюміній)частка рухавіка з-за змены магнітнай сілы;
- Блукаючыя страты адносяцца да страт, выкліканых нерэгулярным патокам зарада;
- страта ветру.
Пэўны тып рухавіка 400 В з плоскім дротам, як паказана ніжэй, мае максімальны ККД 97%, а корпус рухавіка 400 В Extreme Krypton 001 Wei Rui, як кажуць, мае максімальны ККД 98%.
На этапе 400 В, які дасягнуў найвышэйшай эфектыўнасці 97-98%, простае выкарыстанне платформы 800 В мае абмежаваную прастору для зніжэння страт самога рухавіка.
Частка 2 Страты: Страты інвертара рухавіка:
- страта праводнасці;
- страты пры пераключэнні.
НаступнаеHondaКарта эфектыўнасці інвертара IGBT на платформе 400 В[1].Больш за 95% звысокаэфектыўныя ўчасткі блізкія да 50%.
З параўнання бягучага стану страты дзвюх частак:
У грубым параўнанні паміж стратай цела рухавіка (>2%)і страты інвертара рухавіка(>4%), страты інвертара адносна вялікія.
Такім чынам, запас ходу аўтамабіля больш звязаны з эфектыўнасцю галоўнага інвертара прываднага рухавіка.
Да сталасці магутнага паўправадніковага SiC MOSFET трэцяга пакалення сілавыя кампаненты новых энергетычных транспартных сродкаў, такія як прывадны рухавік, выкарыстоўваюць Si IGBT у якасці прылады пераключэння інвертара, а ўзровень падтрымоўваючага напружання ў асноўным складае каля 650 В.Электрасеткі, электравозы і іншыя выпадкі, не звязаныя з спажываннем.
З пункту гледжання тэхніка-эканамічнага абгрунтавання, новы энергетычны пасажырскі транспартны сродак тэарэтычна можа выкарыстоўваць IGBT з вытрымліваным напружаннем 1200 В у якасці выключальніка сілкавання кантролера рухавіка 800 В, а сістэма 800 В будзе распрацавана ў эпоху IGBT.
З пункту гледжання эканамічнасці, платформа з напругай 800 В мае абмежаванае павышэнне эфектыўнасці корпуса рухавіка.Пастаяннае выкарыстанне IGBT на 1200 В не паляпшае эфектыўнасць інвертара рухавіка, на які прыпадае большасць страт.Замест гэтага гэта прыносіць шэраг выдаткаў на развіццё.У большасці аўтамабільных кампаній у эпоху IGBT няма прымянення электраэнергіі.Платформа 800В.
У эпоху SiC MOSFET прадукцыйнасць 800-вольтных сістэм пачала паляпшацца дзякуючы з'яўленню ключавых кампанентаў.
Пасля з'яўлення сілавых прылад з карбіду крэмнію з паўправадніковых матэрыялаў трэцяга пакалення яны атрымалі вялікую ўвагу дзякуючы сваім выдатным характарыстыкам [2].Ён спалучае ў сабе перавагі высокачашчынных Si MOSFET і высокага напружання Si IGBT:
- Высокая рабочая частата - да ўзроўню МГц, больш высокая свабода мадуляцыі
- Добрая ўстойлівасць да напружання - да 3000 кВ, шырокія магчымасці прымянення
- Добрая тэрмаўстойлівасць - можа стабільна працаваць пры высокай тэмпературы 200 ℃
- Невялікі ўбудаваны памер - больш высокая рабочая тэмпература памяншае памер і вагу радыятара
- Высокая эксплуатацыйная эфектыўнасць – прымяненне сілкавальных прылад з SiC павялічвае эфектыўнасць сілавых кампанентаў, такіх як інвертары рухавікоў, дзякуючы зніжэнню страт.ВазьміцеРазумныGenie у якасці прыкладу ніжэй.Пры той жа платформе напружання і ў асноўным такім жа супрацівам дарогі(амаль няма розніцы ў вазе/форме/шырыні шыны),усе яны - рухавікі Virui.У параўнанні з інвертарамі IGBT агульная эфектыўнасць інвертараў з SiC павышаецца прыкладна на 3%.Заўвага: рэальнае павышэнне эфектыўнасці інвертара таксама звязана з магчымасцямі распрацоўкі абсталявання і праграмнага забеспячэння кожнай кампаніі.
Раннія прадукты SiC былі абмежаваныя працэсам вырошчвання пласцін SiC і магчымасцямі апрацоўкі чыпаў, а прапускная здольнасць аднаго чыпа па току SiC MOSFET была значна ніжэйшай, чым у Si IGBT.
У 2016 г. даследчая група ў Японіі абвясціла аб паспяховай распрацоўцы інвертара высокай шчыльнасці магутнасці з выкарыстаннем прылад SiC, а пазней апублікавала вынікі ў (Здзелкі па электратэхніцы і электроннай тэхніцы Інстытута інжынераў-электрыкаў Японіі).IEEJ[3].У той час інвертар меў максімальную магутнасць 35 кВт.
У 2021 годзе з кожным годам развіццё тэхналогій павялічыла грузападымальнасць серыйна вырабляемых SiC MOSFET з вытрымліваным напружаннем 1200 В, і з'явіліся прадукты, якія могуць адаптавацца да магутнасці больш за 200 кВт.
На дадзеным этапе гэтая тэхналогія пачала прымяняцца ў рэальных транспартных сродках.
З аднаго боку, прадукцыйнасць сілавых электронных сілавых прылад, як правіла, ідэальная.Прылады харчавання з SiC маюць больш высокую эфектыўнасць, чым IGBT, і могуць адпавядаць здольнасці вытрымліваць напружанне(1200 В).платформа 800V, і за апошнія гады яны атрымалі магутнасць больш за 200 кВт;
З іншага боку, можна заўважыць прырост высокавольтнай платформы 800 В.Падваенне напружання павялічвае верхнюю мяжу зараднай магутнасці ўсяго транспартнага сродку, страты медзі ў сістэме ніжэй, а шчыльнасць магутнасці рухавіка інвертара вышэй(Характэрна, што крутоўны момант і магутнасць рухавіка таго ж памеру вышэй);
Трэцяе - пашырэнне інвалюцыі ў новы энергетычны рынак.У пагоні за вялікай далёкасцю плавання і больш хуткім папаўненнем энергіі на баку спажыўца, прадпрыемствы імкнуцца зрабіць розніцу ў розніцы трансмісіі на новым энергетычным рынку;
Вышэйзгаданыя фактары нарэшце прывялі да шырокамаштабнай разведцы і прымяненню новых энергетычных высакавольтных платформ 800 В за апошнія два гады.У цяперашні час пералічаныя мадэлі платформы 800V ўключаюць Xiaopeng G9,PorscheТайкані гэтак далей.
Акрамя таго, SAIC, Krypton,Лотас, Ідэальны,Tianji Automobileі іншыя аўтамабільныя кампаніі таксама маюць адпаведныя мадэлі 800V, гатовыя да выхаду на рынак.
03.Якія інтуітыўна зразумелыя перавагі можа прынесці сістэма 800 В у цяперашні час?
Сістэма 800V тэарэтычна можа пералічыць мноства пераваг.Я думаю, што найбольш інтуітыўна зразумелымі перавагамі для цяперашніх спажыўцоў з'яўляюцца наступныя два.
Па-першае, час аўтаномнай працы даўжэй і надзейней, што з'яўляецца найбольш інтуітыўна зразумелай перавагай.
На ўзроўні энергаспажывання 100 кіламетраў ва ўмовах працы CLTC перавагі сістэмы 800 В(на малюнку ніжэй паказана параўнанне Xiaopeng G9 іBMWiX3, G9 цяжэй, корпус шырэй, ішынышырэй, усе яны з'яўляюцца неспрыяльнымі фактарамі для спажывання энергіі), кансерватыўныя ацэнкі Існуе 5% павышэнне.
Кажуць, што на высокіх хуткасцях паляпшэнне энергаспажывання сістэмы 800 В больш прыкметнае.
Падчас запуску Xiaopeng G9 вытворцы наўмысна падштурхоўвалі СМІ да правядзення высакахуткасных тэстаў тэрміну службы батарэі.Многія СМІ паведамляюць, што Xiaopeng G9 на 800 В дасягнуў высокай хуткасці аўтаномнай працы (час аўтаномнай працы ад высакахуткаснай батарэі/тэрмін службы батарэі CLTC*100%)..
Фактычны эфект энергазберажэння патрабуе дадатковага пацверджання з боку наступнага рынку.
Па-другое, у поўнай меры выкарыстоўваць магчымасці існуючых зарадных паль.
Мадэлі платформы 400 В, пры сутыкненні з зараднымі сваямі 120 кВт, 180 кВт, хуткасць зарадкі практычна аднолькавая.(Дадзеныя тэставання паступаюць ад Chedi)Модуль павышэння пастаяннага току, які выкарыстоўваецца ў мадэлі платформы 800 В, можа непасрэдна зараджаць існуючую нізкавольтную зарадную кучу(200 кВт/750 В/250 А)які не абмежаваны магутнасцю сеткі да поўнай магутнасці 750 В/250 А.
Заўвага: фактычнае поўнае напружанне Xpeng G9 ніжэй за 800 В з-за інжынерных меркаванняў.
Прымаючы ў якасці прыкладу кучу, магутнасць зарадкі Xiaopeng G9 (платформа 800 В)з тым жа 100-градусным акумулятарамамаль у 2 разышто з JK 001(платформа 400В).
04.У чым заключаюцца цяжкасці прымянення цяперашняй сістэмы 800 В?
Самая вялікая складанасць прымянення 800 В па-ранейшаму неаддзельная ад кошту.
Гэты кошт дзеліцца на дзве часткі: кошт кампанента і кошт распрацоўкі.
Пачнем з кошту запчастак.
Высакавольтныя прылады харчавання дарагія і выкарыстоўваюцца ў вялікіх колькасцях.Дызайн агульнага высакавольтнага прылады харчавання 1200 В з поўнай архітэктурай 800 В выкарыстоўвае больш, чым30 і мінімум 12SiC для мадэляў з двума рухавікамі.
Па стане на верасень 2021 г. рознічная цана дыскрэтных SiC MOSFET на 100 А (650 В і 1200 В) амаль у 3 разыцана эквівалентнага Si IGBT.[4]
Па стане на 11 кастрычніка 2022 г. я даведаўся, што розніца ў рознічнай цане паміж двума IGBT і SiC MOSFET ад Infineon з аднолькавымі характарыстыкамі прыкладна ў 2,5 разы.(Крыніца даных: афіцыйны сайт Infineon 11 кастрычніка 2022 г.)
Грунтуючыся на дзвюх прыведзеных вышэй крыніцах дадзеных, можна ў асноўным лічыць, што розніца ў цане на сучасным рынку SiC прыкладна ў 3 разы перавышае розніцу ў кошце IGBT.
Другое - кошт распрацоўкі.
Паколькі большасць дэталяў, звязаных з напругай 800 В, неабходна перапрацаваць і праверыць, аб'ём выпрабаванняў большы, чым у невялікіх ітэрацыйных прадуктаў.
Частка выпрабавальнага абсталявання ў эпоху 400 В не будзе падыходзіць для прадуктаў на 800 В, і неабходна набыць новае выпрабавальнае абсталяванне.
Першая партыя OEM-вытворцаў, якія будуць выкарыстоўваць новыя прадукты на 800 В, звычайна павінны падзяліцца з пастаўшчыкамі кампанентаў дадатковымі выдаткамі на эксперыментальную распрацоўку.
На гэтым этапе OEM-вытворцы будуць выбіраць прадукцыю 800 В ад вядомых пастаўшчыкоў дзеля асцярожнасці, а выдаткі на распрацоўку ў вядомых пастаўшчыкоў будуць адносна вышэйшымі.
Згодна з ацэнкай аўтамабільнага інжынера OEM, у 2021 годзе кошт чыста электрычнага транспартнага сродку магутнасцю 400 кВт з поўнай архітэктурай 800 В і сістэмай з двума рухавікамі магутнасцю 400 кВт вырасце з 400 В да 800 В, а кошт павялічыцца прыкладна10 000-20 000 юаняў.
Па-трэцяе, нізкая прадукцыйнасць сістэмы 800В.
Возьмем у якасці прыкладу спажыўца чыстай электраэнергіі, які выкарыстоўвае хатнюю зарадную калонку, пры ўмове, што кошт зарадкі складае 0,5 юаня/кВт-гадз і спажываная магутнасць 20 кВт-гадз/100 км (тыповае энергаспажыванне для хуткаснага круізу сярэдніх і вялікіх мадэляў EV), бягучы рост кошту сістэмы 800 В можа выкарыстоўвацца кліентам на працягу 10-200 000 кіламетраў.
Кошт энергіі, зэканомлены за кошт павышэння эфектыўнасці ў жыццёвым цыкле транспартнага сродку (на аснове павышэння эфектыўнасці высакавольтнай платформы і SiC, аўтар прыблізна ацэньвае прырост эфектыўнасці ў 3-5%)не можа пакрыць рост коштаў на аўтамабілі.
Для мадэляў на 800 В таксама існуе абмежаванне на рынку.
Перавагі платформы 800V з пункту гледжання эканоміі невідавочныя, таму яна падыходзіць для высокапрадукцыйных мадэляў класа B+/C, якія імкнуцца да максімальнай прадукцыйнасці аўтамабіля і адносна неадчувальныя да кошту аднаго аўтамабіля.
Гэты тып транспартных сродкаў займае адносна невялікую долю рынку.
Згодна з разбіўкай даных Федэрацыі пасажыраў, са студзеня па жнівень 2022 г., паводле аналізу цэнавага класа новых энергетычных аўтамабіляў у Кітаі, аб'ём продажаў 200 000-300 000 склаў 22%, продажы склалі ад 300 000 да 400 00016%, а продажы склалі больш за 400 0004%.
Прымаючы за мяжу цану ў 300 000 аўтамабіляў, у перыяд, калі кошт кампанентаў 800 В істотна не зніжаецца, мадэлі 800 В могуць складаць каля 20% долі рынку.
Па-чацвёртае, ланцужок паставак дэталяў 800 В няспелы.
Прымяненне сістэмы 800 В патрабуе перапланіроўкі зыходных частак ланцуга высокага напружання.Высокавольтныя платформенныя акумулятары, электрапрывады, зарадныя прылады, сістэмы цеплавога кіравання і запчасткі, большасць Tire1 і Tire2 усё яшчэ знаходзяцца на стадыі распрацоўкі і не маюць вопыту ў масавай вытворчасці.Ёсць некалькі пастаўшчыкоў для OEM-вытворцаў, і адносна сталыя прадукты часта з'яўляюцца з-за нечаканых фактараў.праблемы прадукцыйнасці.
Па-пятае, другасны рынак 800 В недастаткова правераны.
У сістэме 800 В выкарыстоўваецца шмат нядаўна распрацаваных прадуктаў (інвертар рухавіка, корпус рухавіка, акумулятар, зарадная прылада + DCDC, высакавольтны раз'ём, высакавольтны кандыцыянер і г.д.), і неабходна праверыць зазор, шлях уцечкі, ізаляцыю, ЭМС, рассейванне цяпла і г.д.
У цяперашні час цыкл распрацоўкі і праверкі прадукту на ўнутраным рынку новай энергіі кароткі (звычайна цыкл распрацоўкі новых праектаў на старых сумесных прадпрыемствах складае 5-6 гадоў, а бягучы цыкл распрацоўкі на ўнутраным рынку складае менш за 3 гады ).У той жа час фактычны час праверкі на рынку транспартных сродкаў прадукцыі 800 В недастатковы, і верагоднасць наступнага пасляпродажнага абслугоўвання адносна высокая..
Па-шостае, практычная каштоўнасць хуткай зарадкі сістэмы 800 В невысокая.
Калі аўтамабільныя кампаніі прасоўваюць 250 кВт,480 кВт (800 В)звышмагутнай звышхуткай зарадкі, яны звычайна публікуюць колькасць гарадоў, дзе ўстаноўлены зарадныя калодкі, каб пераканаць спажыўцоў, што яны могуць атрымліваць асалоду ад гэтага ў любы момант пасля куплі аўтамабіля, але рэальнасць не такая добрая.
Ёсць тры асноўныя абмежаванні:
Брашура аб хуткай зарадцы высокага напружання Xiaopeng G9 800V
(1) Будуць дададзены зарадныя палі на 800 В.
У цяперашні час найбольш распаўсюджаныя на рынку зарадныя прылады пастаяннага току падтрымліваюць максімальнае напружанне 500В/750В і абмежаваны ток 250А, што не дазваляе ў поўнай мерымагчымасць хуткай зарадкі сістэмы 800 В(300-400 кВт).
(2) Ёсць абмежаванні на максімальную магутнасць паль з наддувам 800 В.
Выкарыстанне нагнетателя Xiaopeng S4 (вадкаснае астуджэнне высокага ціску)напрыклад, максімальная магутнасць зарадкі складае 480 кВт/670 А.З-за абмежавання магутнасці электрасеткі дэманстрацыйная станцыя падтрымлівае зарадку толькі ад аднаго аўтамабіля, які забяспечвае самую высокую магутнасць зарадкі сярод мадэляў 800 В.У гадзіны пік адначасовая зарадка некалькіх транспартных сродкаў прывядзе да адключэння электрычнасці.
Згодна з прыкладам прафесіяналаў у галіне электразабеспячэння: школы з больш чым 3000 навучэнцамі ва ўсходнім прыбярэжжы падаюць заяўку на магутнасць 600 кВА, якая можа падтрымліваць 480 кВт 800 В з наддувом, на аснове ацэнкі 80% эфектыўнасці.
(3) Інвестыцыйныя выдаткі на палі з наддувам 800 В высокія.
Сюды ўваходзяць трансфарматары, палі, назапашвальнікі энергіі і г. д. Фактычны кошт ацэньваецца як большы, чым у падменнай станцыі, а магчымасць шырокамаштабнага разгортвання нізкая.
Надзарадка 800 В - гэта толькі вішанька на торце, дык якая схема размяшчэння зараднай устаноўкі можа палепшыць вопыт зарадкі?
Свята 2022 High Speed Charging Field
05.Уяўленне пра планіроўку зарадных збудаванняў у будучыні
У цяперашні час ва ўсёй айчыннай інфраструктуры зарадных паль суадносіны транспартных сродкаў і паль (уключаючы грамадскія палі + прыватныя палі)пакуль знаходзіцца на ўзроўні прыкладна 3:1(па дадзеных 2021 г.).
У сувязі з павелічэннем продажаў новых энергетычных транспартных сродкаў і зняццем праблем спажыўцоў з зарадкай неабходна павялічыць суадносіны колькасці транспартнага сродку і стосу.Розныя спецыфікацыі куч хуткай і павольнай зарадкі могуць быць разумна арганізаваны ў сцэнарыях прызначэння і сцэнарыях хуткай зарадкі, каб палепшыць вопыт зарадкі.Каб палепшыць, і сапраўды можа збалансаваць нагрузку на сетку.
Па-першае, гэта тарыфікацыя пункта прызначэння, зарадка без дадатковага часу чакання:
(1) Жылыя парковачныя месцы: будуецца вялікая колькасць агульных і ўпарадкаваных куч павольнай зарадкі магутнасцю не больш за 7 кВт, і транспартным сродкам, якія працуюць на нафтапрадуктах, аддаецца прыярытэт пры паркоўцы не новых энергетычных парковачных месцаў, якія могуць задаволіць патрэбы жыхароў, а кошт пракладкі складае адносна нізкі, і ўпарадкаваны метад кантролю можа таксама пазбегнуць перавышэння рэгіянальнай электрасеткі.ёмістасць.
(2) Гандлёвыя цэнтры/маляўнічыя месцы/прамысловыя паркі/офісныя будынкі/гатэлі і іншыя стаянкі: дапаўняецца хуткая зарадка магутнасцю 20 кВт і пабудавана вялікая колькасць павольных зарадак магутнасцю 7 кВт.Бок распрацоўкі: нізкі кошт павольнай зарадкі і адсутнасць выдаткаў на пашырэнне;спажывецкі бок: пазбягайце займаць месца/рухомых аўтамабіляў пасля поўнай зарадкі хуткай зарадкі за кароткі прамежак часу.
Другі - хуткае папаўненне энергіі, як зэканоміць агульны час спажывання энергіі:
(1) Зона абслугоўвання хуткаснай дарогі: падтрымлівайце бягучую колькасць хуткай зарадкі, строга абмяжоўвайце верхнюю мяжу зарадкі (напрыклад, 90%-85% ад піка) і забяспечвайце хуткасць зарадкі аўтамабіляў, якія едуць на вялікія адлегласці.
(2) Заправачныя станцыі каля ўезду на шашу ў буйных гарадах/пасёлках: наладзьце хуткую зарадку высокай магутнасці і строга абмяжуйце верхнюю мяжу зарадкі (напрыклад, 90%-85% у пік), у якасці дадатку да высакахуткаснай зоны абслугоўвання, блізкай да міжгародняй язды новых спажыўцоў энергіі, адначасова выпраменьваючы попыт на наземную зарадку ў горадзе/пасёлку.Заўвага: звычайна наземная АЗС абсталявана электрычнай магутнасцю 250 кВА, якая можа адначасова падтрымліваць дзве хуткасныя зарадкі па 100 кВт.
(3) Гарадская АЗС/адкрытая паркоўка: наладзьце хуткую зарадку высокай магутнасці, каб абмежаваць верхнюю мяжу зарадкі.У цяперашні час PetroChina разгортвае сродкі хуткай зарадкі/абмену ў новай сферы энергетыкі, і чакаецца, што ў будучыні ўсё больш і больш аўтазаправачных станцый будуць абсталяваны хуткай зарадкай.
Заўвага: геаграфічнае размяшчэнне самой АЗС/адкрытай паркоўкі знаходзіцца недалёка ад дарогі, а асаблівасці будынка больш відавочныя, што зручна для спагнання платы з кліентаў, каб хутка знайсці кучу і хутка пакінуць пляцоўку.
06.Пішыце ў канцы
У цяперашні час сістэма 800V па-ранейшаму сутыкаецца са шматлікімі цяжкасцямі ў кошту, тэхналогіі і інфраструктуры.Гэтыя цяжкасці з'яўляюцца адзіным шляхам для інавацый і распрацоўкі новых энергетычных транспартных тэхналогій і прамысловай ітэрацыі.этап.
Кітайскія аўтамабільныя кампаніі з іх хуткімі і эфектыўнымі інжынернымі магчымасцямі могуць быць у стане рэалізаваць вялікую колькасць хуткіх прымяненняў 800-вольтных сістэм і ўзяць на сябе вядучую ролю ў кіраўніцтве тэхналагічных тэндэнцый у галіне новых энергетычных транспартных сродкаў.
Кітайскія спажыўцы таксама будуць першымі, хто атрымае асалоду ад высакаякасных аўтамабіляў, выкліканых тэхнічным прагрэсам.Гэта ўжо не так, як у эпоху паліўных аўтамабіляў, калі айчынныя спажыўцы купляюць старыя мадэлі транснацыянальных аўтамабільных кампаній, старую тэхналогію або тэхналагічна кастраваную прадукцыю.
Спіс літаратуры:
[1] Honda Technology Research: Распрацоўка рухавіка і PCU для сістэмы SPORT HYBRID i-MMD
[2] Хань Фэнь, Чжан Яньсяо, Шы Хао.Прымяненне SiC MOSFET у схеме павышэння [J].Прылада прамысловага прыборабудавання і аўтаматызацыі, 2021 (000-006).
[3] Коджы Ямагуці, Кеншыра Кацура, Тацура Ямада, Юкіхіка Сато. Інвертар на аснове SiC з высокай шчыльнасцю магутнасці з шчыльнасцю магутнасці 70 кВт/літр або 50 кВт/кг [Дж].IEEJ Часопіс прамысловага прымянення
[4] Артыкул PGC Consultancy: Taksing of SiC, частка 1: агляд канкурэнтаздольнасці выдаткаў на SiC і дарожная карта для зніжэння выдаткаў
Час публікацыі: 21 кастрычніка 2022 г