Як аўтамабільная прамысловасць рэалізуе вугляродны нейтралітэт, зніжае выкіды вуглякіслага газу і дасягае ўстойлівага развіцця галіны?

Той факт, што 25% штогадовай вытворчасці металу ў аўтамабільнай прамысловасці ніколі не трапляе ў прадукцыю, а адпраўляецца ў металалом праз ланцужок паставак, сведчыць аб тым, што тэхналогія апрацоўкі металу ціскам у аўтамабільнай прамысловасці мае вялікі патэнцыял для скарачэння металічных адходаў.Асноўны ўплыў металургічнай прамысловасці на навакольнае асяроддзе, відавочна, адбываецца ад арыгінальнай вытворчасці металаў з руд, якія вельмі аптымізаваны.Працэсы апрацоўкі металу ціскам, якія былі настроены на максімальную прадукцыйнасць, аказаліся вельмі марнатраўнымі.Верагодна, каля паловы металу, які вырабляецца ў свеце штогод, з'яўляецца непатрэбным, прычым чвэрць вырабленага металу ніколі не дасягае прадукту, адразаючыся пасля гасінкі або глыбокай выцяжкі.

Праектаванне або апрацоўка больш трывалых металаў

Выкарыстанне пашыранай механічнай апрацоўкі, такой як сервапрэсы і кантраляваная пракатка, можа паменшыць страты матэрыялу і вырабляць больш трывалыя дэталі, а гарачая штампоўка пашырае прымяненне высокатрывалых металаў да дэталяў.Традыцыйнаяфармаванне ліставога металу са складанай геаметрыяй, удасканаленая халодная коўка памяншае адходы матэрыялу, фармуючы больш складаныя формы для лепшай прадукцыйнасці і зніжэння патрабаванняў да апрацоўкі.Модуль Юнга металічных матэрыялаў у асноўным вызначаецца асноўным хімічным складам з невялікімі фундаментальнымі зменамі, а інавацыйная апрацоўка складу і тэрмамеханічных аспектаў значна павышае трываласць металу.У будучыні, калі працэсы апрацоўкі працягваюць развівацца, палепшаныя канструкцыі кампанентаў дазволяць павысіць трываласць пры павелічэнні калянасці.Для інжынераў па апрацоўцы металу ціскам (выраб) для дасягнення высокай калянасці, высокай трываласці і нізкай кошту дэталяў. Супрацоўнічайце з распрацоўшчыкамі кампанентаў для распрацоўкі больш лёгкіх і трывалых формаў і канструкцый вырабаў, а таксама з матэрыялазнаўцамі для распрацоўкі больш трывалага і трывалага эканамічнага металу.

Паменшыць страты ўраджаю ў ланцугу паставак ліставога металу

Лом для штампоўкі і штампоўкі ў цяперашні час дамінуе ў вытворчасці рухавікоўу сярэднім прыкладна палова аркушаў трапляе ў аўтамабільную прамысловасць, пры гэтым сярэднепрамысловы выхад складае 56 %, а перадавая практыка - каля 70 %.Страты матэрыялу, якія не ўдзельнічаюць у апрацоўцы, адносна лёгка памяншаюцца, напрыклад, шляхам укладання розных формаў уздоўж шпулькі, што ўжо з'яўляецца звычайнай практыкай у іншых галінах прамысловасці.Страты штампоўкі, звязаныя з бескарыснымі палосамі падчас глыбокай выцяжкі, могуць быць не цалкам ліквідаваны і могуць быць зменшаны ў будучыні.Выкарыстанне прэсаў падвойнага дзеяння заменена альтэрнатыўнымі метадамі фармавання дэталяў у чыстай форме, магчымасць восесіметрычных дэталяў, вырабленых кручэннем, гэтая тэхнічная магчымасць не да канца вывучана, і існуе неабходнасць працягваць зніжаць колькасць дэфектаў пры штампоўцы. тэхналогія і страты дызайну прадукту і працэсу.

Пазбягайце празмернага дызайну

Вытворчасць рухавікоў, пабудаваная са сталі і сталёвых рам, часта выкарыстоўвае сталь празмерна да 50%, выдаткі на сталь нізкія, а выдаткі на працоўную сілу высокія, самы танны спосаб для вытворчасці рухавікоў - часта выкарыстоўваць дадатковую сталь, каб пазбегнуць канструкцыі, а таксама выдаткаў на вытворчасць, неабходных выкарыстоўваць .Для многіх праектаў рухавікоў мы не ведаем нагрузак, якія будуць прымяняцца на працягу ўсяго тэрміну службы рухавіка, таму прымайце надзвычай кансерватыўныя праекты і распрацоўвайце іх для самых высокіх нагрузак, якія толькі можна сабе ўявіць, нават калі на практыцы гэта немагчыма.Будучая інжынерная адукацыя можа забяспечыць больш навучання па допусках і памерах, каб паменшыць празмернае выкарыстанне, а лепшае разуменне характарыстык, якія ўзнікаюць пры вытворчасці кампанентаў, дапаможа пазбегнуць такога празмернага выкарыстання.

Працэсы на аснове парашка (спеканне, гарачае ізастатычнае прэсаванне або 3D-друк) часта неэфектыўныя з пункту гледжання выкарыстання энергіі і матэрыялаў.Калі вы прывыклі вырабляць цэлыя дэталі, парашковыя працэсы ў спалучэнні з традыцыйнымі працэсамі ціскання металу для лакальных дэталяў могуць забяспечыць некаторае павышэнне эфектыўнасці для агульнай энергетычнай і матэрыяльнай эфектыўнасці, а ліццё пад ціскам кампазітнага палімера і металічнага парашка можа павысіць эфектыўнасць.Ініцыятыва гарачай пракаткі спецыяльнага магнітна-мяккага кампазітнага матэрыялу (SMC), якая можа зэканоміць каля адной траціны металу, неабходнага для статара/ротара, паказала тэхнічныя перспектывы, але не выклікала камерцыйнай цікавасці.Аўтамабільная прамысловасць не зацікаўлена ў інавацыях, таму што халоднакатаны ліст для статара/ротара ўжо танны, і кліенты не зацікаўлены, бо яны ўбачаць невялікую розніцу ў кошце і могуць не падысці ў асаблівых выпадках.

Захоўвайце прадукты ў эксплуатацыі даўжэй перад іх заменай

Большасць прадуктаў замяняюцца і служаць даўжэй, перш чым яны «зламаюцца», і імкненне да інавацый залежыць ад новых бізнес-мадэляў, у якіх усе металы распрацоўваюцца і абслугоўваюцца кампаніямі, накіраванымі на аптымізацыю тэрміну службы матэрыялаў.

Палепшаная перапрацоўка металалому

Традыцыйная перапрацоўка расплаву залежыць ад кантролю саставу металу, забруджванне меддзю пры перапрацоўцы сталі або легіраванне пры перапрацоўцы змешанага ліцця і кавання можа знізіць каштоўнасць металаў, вырабленых з лому.Новыя спосабы ідэнтыфікацыі, падзелу і сартавання розных патокаў металалому могуць дадаць значную каштоўнасць.Алюміній (і, магчыма, некаторыя іншыя каляровыя металы) таксама можа быць перапрацаваны без расплаўлення шляхам цвёрдага злучэння, а ачышчальныя экструдаваныя алюмініевыя чыпсы могуць мець уласцівасці, эквівалентныя першапачатковаму матэрыялу і перапрацоўцы цвёрдага стану, што здаецца эфектыўным.У цяперашні час іншая апрацоўка, акрамя экструзіі, можа выклікаць праблемы з расколінамі на паверхні, але гэта можна вырашыць у будучым развіцці працэсу.Рынак лому ў цяперашні час рэдка адрознівае дакладны склад лому, замест гэтага ацэньваючы яго па крыніцы, і рынак перапрацоўкі ў будучыні можа быць больш каштоўным за кошт стварэння эканоміі энергіі для перапрацоўкі і больш раздзеленага патоку адходаў.Як выкіды ад вытворчасці новых матэрыялаў уплываюць (матэрыялізаваныя выкіды), супрацьпастаўляюць эфекты выкарыстання прадуктаў, вырабленых рознымі спосабамі (выкіды на этапе выкарыстання), дызайн прадукту можа спрыяць паляпшэнню матэрыялаў шляхам спалучэння развіцця тэхналогій вытворчасці і перапрацоўкі металалому Эфектыўнае выкарыстанне і паўторнае выкарыстанне.

у заключэнне

Прывыканне да новых гнуткіх працэсаў можа кампенсаваць празмернае інжынірыраванне, стымул для камерцыйнага ўкаранення матэрыялаэканомных працэсаў у цяперашні час слабы, і не існуе агульнапрынятага механізму для аказання малакаштоўнага ўздзеяння.Але працэсы з высокім узроўнем выкідаў і наступныя працэсы з высокай вартасцю і нізкім узроўнем выкідаў ускладняюць стварэнне бізнес-абгрунтавання для павышэння эфектыўнасці.Згодна з цяперашнімі стымуламі, пастаўшчыкі матэрыялаў імкнуцца максымізаваць продажы, а вытворчая ланцужок паставак у асноўным накіравана на зніжэнне выдаткаў на працоўную сілу, а не на матэрыяльныя выдаткі.Высокі кошт утылізацыі актываў металаў прыводзіць да доўгатэрміновай блакіроўкі ўсталяванай практыкі, пры гэтым кліенты і канчатковыя карыстальнікі не маюць асаблівага стымулу для эканоміі матэрыялаў, калі гэта не стварае істотнай эканоміі сродкаў.Па меры павелічэння патрэбы ў скарачэнні глабальных выкідаў вуглякіслага газу маторабудаўнічая прамысловасць будзе сутыкацца з усё большым ціскам, каб дадаць больш каштоўных матэрыялаў да меншай колькасці новых прадуктаў, і маторабудаўнічая прамысловасць ужо прадэманстравала вялікі патэнцыял для інавацый.