Добры сябар спадарыні Шэнь, стары W, працуе ў нейкай рамонтнай майстэрні.З-за адной спецыяльнасці ў іх, натуральна, ёсць больш тэм пра няспраўныя рухавікі.Спадарыня Шэнь таксама мае прывілей і магчымасць бачыць выпадкі няспраўнасцяў рухавіка.Іх прылада ўзяла на сябе рухавік з літым алюмініевым ротарам H355 2P магутнасцю 280 кВт.Заказчык сказаў, што ў працэсе адладкі была відавочная вібрацыя, і замена падшыпніка не спрацавала.Аднак з-за патрабаванняў часу на нагрэў вытворца мог звярнуцца толькі ў бліжэйшае рамонтнае падраздзяленне., які з'яўляецца адзінкай, дзе знаходзіцца стары W.
У спалучэнні з мерамі, прынятымі кліентам, вал можа быць выцягнуты ўручную падчас разборкі і тэхнічнага абслугоўвання.Вызначаецца памер адтуліны для вала жалезнага стрыжня і вала стрыжня ротара рухавіка.Падганянне паміж імі з'яўляецца відавочным зазорам, а мінімальны зазор складае 0,08 мм з аднаго боку.Рамонтнае падраздзяленне дало зваротную сувязь аб праблеме вытворцу, і яны правялі комплексную праверку ўзнікнення праблемы.Дзякуючы майму добраму сябру, старому В, спадарыня Шэнь крыху разумее працэс праблемы ў спалучэнні з маім уласным аналізам праблемы, я падзялюся з вамі гэтым выпадкам.
●Ёсць драпіны па акружнасці вала, але гэта не моцна ўплывае на арыгінальную апрацаваную паверхню.Па дадзеных, прадстаўленых ввытворца , няма вялікіх праблем з памерам апрацоўкі вала, ідыяметр адтуліны для вала відавочна выходзіць за межы допуску.
●Калі памер адтуліны вала ротара занадта вялікі, можна выявіць, што адтуліна вала на адным канцы сур'ёзна пашкоджана, і ёсць відавочныя прыкметы дна чыгуна на канцы жалезнага стрыжня;
●Ёсць відавочныя сапраўдныя драпіны ў восевым кірунку адтуліны вала, якія павінны быць выкліканы працэсам вываду вала;
●Паверхня ротара цалкам чорная, што відавочна знаходзіцца ў стане пасля нагрэву;прарэзы ротара сур'ёзна пілападобныя.
У выніку праверкі было ўстаноўлена, што вал ротара быў нагрэты і выняты.Гэты працэс прывёў да пашкоджання і павелічэння дыяметра адтуліны вала.Пасля таго, як стандартны вал быў устаўлены зноў, ротар быў цэнтрабежным падчас працы рухавіка, і адбываўся перыядычны і неперыядычны кантакт з валам.Шок, і канчатковым вынікам з'яўляецца рухальная вібрацыя.Гэтая праблема можа ўзнікнуць на этапе выпрабаванняў рухавіка або на этапе выкарыстання рухавіка, але гэта смяротны ўдар для самога рухавіка.
Калі ротар рухавіка не можа адпавядаць патрабаванням кантролю балансу падчас працэсу дынамічнай балансіроўкі, праверце ротар на наяўнасць праблем з падковай, выміце вал з дапамогай халоднага прэсавання з алеем, а затым устаўце інструмент для каліброўкі (падобныда фальшывага вала), каб сфармаваць літой алюмініевы стрыжань ротара.Пасля завяршэння вал і жалезны стрыжань шчыльна злучаны і не могуць быць выняты, а вал прымусова выцягваецца шляхам халоднага прэсавання, што ў канчатковым выніку прыводзіць да сур'ёзнага пашкоджання і дэфармацыі адтуліны жалезнага стрыжня, а дыяметр адтуліны вала складае таксама сур'ёзна па-за талерантнасцю;што прыводзіць да чарнення ротара. Прычына ў тым, што вал і ротар награваюцца падчас першапачатковага фарміравання.
Падобныя праблемы могуць узнікаць у розных вытворцаў матораў, але працэс рамонту часам складаней кантраляваць, чым звычайны працэс вытворчасці і апрацоўкі, таму што кожны выпадак будзе мець свае індывідуальныя асаблівасці, але як вырашыць гэтую праблему - справа тэхнікі і кіравання.эфектыўны фьюжн.
Час публікацыі: 17 красавіка 2023 г