Крутоўны момант - гэта асноўная форма нагрузкі на трансмісійны вал розных працоўных механізмаў, якая цесна звязана з працаздольнасцю, энергаспажываннем, эфектыўнасцю, тэрмінам службы і паказчыкамі бяспекі энергетычных машын.Як тыповая сілавая машына, крутоўны момант з'яўляецца вельмі важным параметрам прадукцыйнасці электрарухавіка.
Розныя ўмовы працы прад'яўляюць розныя патрабаванні да крутоўнага моманту рухавіка, напрыклад, рухавік з накручаным ротарам, рухавік з высокім слізгаценнем, звычайны рухавік з каротказатворным рухавіком, рухавік з рэгулятарам хуткасці пераўтварэння частоты і г.д.
Налада крутоўнага моманту рухавіка залежыць ад нагрузкі, і розныя характарыстыкі нагрузкі маюць розныя патрабаванні да характарыстык крутоўнага моманту рухавіка.Крутоўны момант рухавіка ў асноўным уключае максімальны крутоўны момант, мінімальны крутоўны момант і пускавы момант, пускавы крутоўны момант і мінімальны крутоўны момант лічацца сродкамі змены крутоўнага моманту супраціву нагрузкі падчас запуску рухавіка, уключаючы час пуска і пускавы ток, што адлюстроўваецца на спосабе паскарэння крутоўнага моманту.Максімальны крутоўны момант часцей з'яўляецца ўвасабленнем перагрузачнай здольнасці пры працы рухавіка.
Пускавы момант з'яўляецца адным з важных тэхнічных паказчыкаў для вымярэння пускавых характарыстык рухавіка.Чым большы пускавы момант, тым хутчэй рухавік разганяецца, тым карацей працэс запуску і тым больш ён можа запускацца з вялікімі нагрузкамі.Усё гэта сведчыць аб добрых стартавых паказчыках.Наадварот, калі пускавы момант малы, запуск цяжкі, а час запуску доўгі, так што абмотку рухавіка лёгка перагрэць або нават немагчыма запусціць, не кажучы ўжо пра запуск з вялікай нагрузкай.
Максімальны крутоўны момант з'яўляецца важным тэхнічным паказчыкам для вымярэння кароткачасовай перагрузачнай здольнасці рухавіка.Чым больш максімальны крутоўны момант, тым больш здольнасць рухавіка вытрымліваць ўздзеянне механічнай нагрузкі.Калі рухавік перагружаецца на працягу кароткага часу падчас працы з нагрузкай, калі максімальны крутоўны момант рухавіка меншы за крутоўны момант супраціву перагрузкі, рухавік спыніцца і адбудзецца перагаранне, што мы часта называем адмовай ад перагрузкі.
Мінімальны крутоўны момант - гэта мінімальны крутоўны момант падчас запуску рухавіка.Мінімальнае значэнне ўстойлівага асінхроннага крутоўнага моманту, які ствараецца паміж нулявой хуткасцю і адпаведнай максімальнай хуткасцю рухавіка пры намінальнай частаце і намінальным напрузе.Калі ён меншы за крутоўны момант супраціву нагрузкі ў адпаведным стане, хуткасць рухавіка будзе застойвацца ў стане ненамінальнай хуткасці і не можа быць запушчана.
Зыходзячы з прыведзенага вышэй аналізу, мы можам зрабіць выснову, што максімальны крутоўны момант - гэта больш паказчык супраціву перагрузкі падчас працы рухавіка, у той час як пускавы момант і мінімальны крутоўны момант - гэта крутоўны момант пры двух канкрэтных умовах працэсу запуску рухавіка.
Розныя серыі рухавікоў, у сувязі з рознымі ўмовамі працы, будуць некалькі розных выбараў для канструкцыі крутоўнага моманту, найбольш распаўсюджанымі з'яўляюцца звычайныя рухавікі з роторным ротарам, рухавікі з высокім крутоўным момантам, якія адпавядаюць асаблівым нагрузкам, і рухавікі з накручаным ротарам.
Звычайны рухавік з каротказатворным рухавіком мае нармальныя характарыстыкі крутоўнага моманту (канструкцыя N), звычайна бесперапынную працуючую сістэму, няма частых праблем з запускам, але патрабаванні - высокая эфектыўнасць, нізкая хуткасць слізгацення.У цяперашні час YE2, YE3, YE4 і іншыя высокаэфектыўныя рухавікі з'яўляюцца прадстаўнікамі звычайных рухавікоў з роторным ротарам.
Калі рухавік з абмоткай ротара запускаецца, пускавое супраціўленне можа быць падключана паслядоўна праз сістэму калектарных кольцаў, так што пускавы ток можа лепш кантралявацца, а пускавы крутоўны момант заўсёды блізкі да максімальнага крутоўнага моманту, які таксама з'яўляецца адным з прычыны яго добрага прымянення.
Для некаторых спецыяльных працоўных нагрузак рухавік павінен мець вялікі крутоўны момант.У папярэдняй тэме мы гаварылі пра рухавікі з прамым і заднім ходам, нагрузкі пастаяннага супраціву, дзе момант супраціву нагрузкі ў асноўным пастаянны, чым намінальны крутоўны момант, ударныя нагрузкі з вялікім момантам інэрцыі, нагрузкі абмоткі, якія патрабуюць характарыстык мяккага крутоўнага моманту і г.д.
Для маторных вырабаў крутоўны момант з'яўляецца толькі адным з аспектаў параметраў прадукцыйнасці, каб аптымізаваць характарыстыкі крутоўнага моманту, магчыма, прыйдзецца ахвяраваць прадукцыйнасцю іншых параметраў, асабліва вельмі важным з'яўляецца адпаведнасць з перацягнутым абсталяваннем, сістэматычны аналіз і аптымізацыя комплекснага эфекту працы , што больш спрыяе аптымізацыі і рэалізацыі параметраў корпуса рухавіка, энергазберажэнне сістэмы таксама стала тэмай агульных даследаванняў паміж многімі вытворцамі рухавікоў і вытворцамі абсталявання.
Час публікацыі: 16 лютага 2023 г