Нядаўна Асацыяцыя легкавых аўтамабіляў апублікавала аналіз нацыянальнага рынку легкавых аўтамабіляў у ліпені 2022 г. У аналізе згадваецца, што пасля рэзкага зніжэння колькасці паліўных аўтамабіляў у будучыні разрыў у нацыянальных падатковых паступленнях па-ранейшаму будзе мець патрэбу ў падтрымка сістэмы падаткаабкладання электрамабіляў.Падаткаабкладанне электрамабіляў на этапах набыцця і выкарыстання і нават у працэсе ўтылізацыі з'яўляецца непазбежнай тэндэнцыяй.
Згодна з выпадкам, згаданым у аналізе рынку, урад Швейцарыі нядаўна заявіў, што з-за актыўнага развіцця транспартных сродкаў з новай энергіяй і павелічэння пакупніцкай здольнасці падаткаабкладанне аўтамабіляў на традыцыйным паліве зніжаецца, асабліва высокае падаткаабкладанне бензіну і дызельнага паліва.Новы падатак на транспартныя сродкі, якія працуюць на электрычнасці і іншых альтэрнатыўных крыніцах энергіі, дапаможа запоўніць дэфіцыт фінансавання будаўніцтва і абслугоўвання дарог.
Азіраючыся на Кітай, за апошнія два гады міжнародныя цэны на сырую нафту працягвалі расці прыкладна да 120 долараў ЗША, а цана на перапрацаваную нафту ў маёй краіне працягвала расці.Адпаведна, электрычныя транспартныя сродкі, такія як міні-аўтамабілі і невялікія аўтамабілі на аўтамабільным рынку Кітая, працягвалі ўмацоўвацца за апошнія два гады.Перавага нізкага кошту з'яўляецца асноўнай рухаючай сілай для развіцця новай энергетыкі.Сёлетні выбухны рост электрамабіляў пры высокіх цэнах на нафту таксама цалкам паказвае, што гэта вынік выбару рынку карыстальніка.Нізкі кошт электрамабіляў, абумоўлены нізкімі цэнамі на электраэнергію і льготнымі цэнамі на электраэнергію для жыхароў, з'яўляецца самай вялікай перавагай электрамабіляў.У прыватнасці, на набыццё электрамабіляў нашых спажыўцоў падштурхоўвае нізкі кошт электрамабіляў.Інтэлект галоўным чынам адлюстроўваецца ў характарыстыках попыту на аўтамабілі сярэдняга і высокага класа.
Згодна са статыстыкай міжнародных энергетычных агенцтваў, у 2019 годзе цана на электраэнергію для жыхароў маёй краіны заняла другое месца знізу сярод 28 краін, па якіх ёсць дадзеныя, з сярэднім паказчыкам 0,542 юаня за кілават-гадзіну.У параўнанні з іншымі краінамі свету цана на электраэнергію для жыхароў маёй краіны адносна нізкая, а цана на электраэнергію для прамысловасці і гандлю адносна высокая.Мяркуецца, што наступным крокам краіны з'яўляецца ўдасканаленне дыверсійнай сістэмы цэн на электраэнергію для жыхароў, паступовае змякчэнне перакрыжаванага субсідзіравання коштаў на электраэнергію, павышэнне кошту электраэнергіі ў цэнах на электраэнергію, аднаўленне таварных характарыстык электраэнергіі і фармаваць цэны на электраэнергію для насельніцтва, якія больш поўна адлюстроўваюць кошт электраэнергіі, попыт і прапанову, а таксама дэфіцыт рэсурсаў.механізм.
У цяперашні час падатак на набыццё аўтамабіляў на традыцыйным паліве складае 10%, максімальны падатак на спажыванне рухавіка складае 40%, падатак на спажыванне рафінаванага алею складае 1,52 юаня за літр, а таксама іншыя звычайныя падаткі. .Гэта ўклад аўтапрама ў развіццё эканомікі і адлічэнні дзяржпошліны.Плаціць падаткі - справа ганаровае, а спажыўцы паліўных аўтамабіляў нясуць вялікую падатковую нагрузку.Пасля таго, як у будучыні колькасць паліўных аўтамабіляў рэзка скароціцца, разрыў у нацыянальных падатковых паступленнях усё роўна будзе мець патрэбу ў падтрымцы сістэмы падаткаабкладання электрамабіляў.Падаткаабкладанне электрамабіляў на этапах набыцця і выкарыстання і нават у працэсе ўтылізацыі з'яўляецца непазбежнай тэндэнцыяй.
Час публікацыі: 10 жніўня 2022 г