План адчайных «інвестыцый» NIO у станцыі замены электраэнергіі быў высмеяны як «здзелка з кіданнем грошай», але «Паведамленне аб удасканаленні палітыкі фінансавага субсідзіравання для прасоўвання і прымянення транспартных сродкаў з новай энергіяй» было выпушчана сумесна чатыры міністэрствы і камісіі па ўзмацненні будаўніцтва электрастанцый.Пасля субсідыі на замену мадэлі батарэі ўсё становіцца інакш.Пры падтрымцы дзяржавы біржа электраэнергіі цяпер зусім іншая, чым была раней.Не толькі Weilai, але і многія кампаніі, такія як GAC Aian, Ningde Times, Tesla і Volkswagen, інвеставалі ў індустрыю абмену электраэнергіяй.Такім чынам, адзін камень ускалыхнуў тысячу хваляў, і рэжым абмену магутнасцю хутка выклікаў дыскусіі ў галіны.Нават сябры з фан-групы «ЭМФ» не вытрымлівалі і пыталіся: «Ці магчымы рэжым абмену электраэнергіяй?»
1,
Нястомнае даследаванне.
Фактычна даследаванне рэжыму абмену электраэнергіяй было пачата ў Кітаі больш за 20 гадоў таму.У 2000 годзе была створана Dianba New Energy.Развіццё заклала аснову.З 2010 па 2015 гады State Grid і Xuji Electric выйшлі на сферу абмену электраэнергіяй, але гэта мела адваротны эфект, і іх інвестыцыі не прынеслі добрых вынікаў.
Мадэль абмену магутнасцю сапраўды адкрыла паваротны момант у развіцці.Фактычна, у 2016 годзе супрацоўніцтва паміж BAIC New Energy і Aodong New Energy запусціла «Дзесяць гарадоў і тысяч станцый Optimus Prime Plan», і мадэль абмену электраэнергіяй для легкавых аўтамабіляў была запушчана для рынку электрычных таксі..Затым айчынныя асноўныя аўтамабільныя кампаніі, такія як Weilai, GAC Aian, FAW Hongqi і Geely, дадалі ў некаторыя мадэлі «тэхналогію абмену электраэнергіяй шасі з акумулятарнай батарэяй», што паспрыяла развіццю рэжыму абмену электраэнергіяй.
У прыватнасці, у гэтым годзе ён адкрыў «першы год замены батарэі», і многія кампаніі выпусцілі ўласныя стэнаграмы ў галіне замены батарэі.
18 студзеня гігант па вытворчасці акумулятараў CATL запусціў EVOGO, брэнд паслуг па замене батарэй.18 чэрвеня CATL запусціла паслугу па замене акумулятараў EVOGO ў горадзе Хэфэй, правінцыя Аньхой.
24 студзеня Lifan Technology і Geely Automobile сумесна стварылі сумеснае прадпрыемства Ruilan Automobile, якое выйшла на рынак аўтамабіляў з новай энергіяй з «новай магчымасцю замены акумулятараў» і распрацавала новыя прадукты на аснове самастойна распрацаванай платформы замены акумулятараў (GBRC). замена батарэі).платформа), якая ахоплівае седаны, пазадарожнікі, мінівэны і нават лагістычныя транспартныя сродкі і іншыя мадэлі, і адначасова прыкладае намаганні для патрэбаў у абмене электраэнергіяй B-канца і асобных карыстальнікаў C-канца.27 красавіка CATL і AIWAYS падпісалі рамачнае пагадненне аб супрацоўніцтве па праекце замены батарэй EVOGO.У адпаведнасці з пагадненнем абодва бакі будуць выкарыстоўваць AIWAYS U5 у якасці носьбіта для сумеснай распрацоўкі камбінаванай версіі для замены акумулятараў, якая плануецца вывесці на рынак у чацвёртым квартале гэтага года., Уладальнікі Aiways, якія выбіраюць версію з камбінаванай заменай акумулятара, могуць карыстацца паслугай замены акумулятара EVOGO, якая раздзяляе харчаванне аўтамабіля, размяркоўвае электрычнасць па патрабаванні, а таксама можа быць зараджана і заменена.
6 мая Changan Deep Blue абвясціла інфармацыю аб канфігурацыі свайго седана C385, які можа падтрымліваць розныя крыніцы харчавання, уключаючы рэжымы замены батарэі.Афіцыйна новы аўтамабіль будзе прадстаўлены ў жніўні.2 чэрвеня была афіцыйна дастаўлена першая партыя таксі з заменай батарэй (Nezha U Pro), якая прызямлілася ў Наньніне, Гуансі.Hezhong, Chery і іншыя 16 OEM-вытворцаў дасягнулі супрацоўніцтва ў развіцці 30+ мадэляў замены акумулятараў) Кіруючыся агульнай сеткай паслуг па замене акумулятараў, створанай у Наньніне, і палітыкай замены акумулятараў, Hozon Nezha аб'ядноўвае рукі з Aodong New Energy і Northern Taxi Кампанія і іншыя прадпрыемствы спрыяюць прымяненню і развіццю дынамікі абмену электраэнергіяй на рынку Наньнін.13 чэрвеня MG MULAN афіцыйна выпусціла новы тэхнічны момант, і акумулятар SAIC «Magic Cube», які можа падтрымліваць абмен электраэнергіяй, быў упершыню расшыфраваны.6 ліпеня NIO заявіла, што агульная колькасць станцый замены батарэй у краіне дасягнула 1011.Ruilan Automobile будзе пашырацца ва ўсіх частках краіны з «Чунцын» у якасці будаўнічага лагера.У 2025 годзе плануецца пабудаваць больш за 5000 станцый замены акумулятараў, якія ахопяць 100 гарадоў.
Частыя дзеянні брэндаў новых энергетычных аўтамабіляў, такіх як SAIC, Changan і Nezha, на рынку замены акумулятараў грунтуюцца на патрэбах і палітыцы выкарыстання двухколавага прывада.
Зразумела, што ўзровень пранікнення новых энергетычных транспартных сродкаў, як чакаецца, перавысіць 30% у 2025 годзе, што значна павялічвае попыт карыстальнікаў на папаўненне энергіі.Акрамя таго, у 2020 годзе зарадныя ўстаноўкі будуць уключаны ў сем новых абласцях інфраструктуры;з 2021 года пастаянна ўкараняюцца адпаведныя палітыкі, і ўрадавая справаздача аб рабоце выразна прапануе павялічыць будаўніцтва такіх аб'ектаў, як загружаныя паліі памяняць станцыі.
2,
Перавагі і недахопы замены батарэі.
У цяперашні час дадатковая энергія электрамабіляў абапіраецца на два метады: замена батарэі і зарадка, але такія тэмы, як "ці замена батарэі заменіць зарадку?"і «рэжым замены батарэі лепшы ці рэжым зарадкі?», некаторыя аўтамабільныя кампаніі і нават эксперты галіны лічаць, што яны знаходзяцца ў канкурэнтных адносінах.
Раней Тонг Цзунцы, дырэктар інфармацыйнага аддзела Кітайскага альянсу па прасоўванні інфраструктуры зарадкі электрамабіляў, казаў: «У цяперашні час рэжым замены батарэі ў асноўным сканцэнтраваны ў сферы эксплуатацыі і цяжкіх грузавікоў.У новых транспартных сродках з энергіяй у прыватным сектары па-ранейшаму дамінуюць павольная зарадка, дапоўненая хуткай зарадкай і заменай батарэі.Гэта не будзе мэйнстрымам у якасці дадатку».
Некаторыя эксперты таксама заявілі, што хуткая зарадка моцна шкодзіць батарэі і моцна ўплывае на электрасетку.Асабліва калі вялікая колькасць электрамабіляў выкарыстоўвае хуткую зарадку адначасова, мясцовая электрасетка будзе знаходзіцца пад вялікім ціскам, і замена акумулятара моцна паўплывае на акумулятар.Шкода адносна невялікая, і таксама можна выкарыстоўваць энергію ў піку і даліне, што можа палепшыць выкарыстанне энергіі.
Старшыня Geely Holding Group, прадстаўнік Усекітайскага сходу народных прадстаўнікоў Лі Шуфу на дзвюх сесіях гэтага года прапанаваў павялічыць аб'ём будаўніцтва сістэмы абмену электраэнергіяй.Ён лічыць, што рэжым абмену электраэнергіяй падзелу транспартнага сродку і электрычнасці мае дзве перавагі ў параўнанні з рэжымам зарадкі, а гэта эфектыўнае папаўненне энергіі і зніжэнне выдаткаў.
З пункту гледжання высокаэфектыўнага папаўнення энергіі, калі электрамабілі на рынку выкарыстоўваюць рэжым хуткай зарадкі, большасць электрамабіляў можна зарадзіць ад 30% да 80% прыкладна за 30 хвілін (насамрэч звычайна больш за 30 хвілін), і гэта зойме ўсяго 1-5 хвілін або каля таго.Паведамляецца, што апошняя станцыя абмену электраэнергіяй чацвёртага пакалення Aodong New Energy дасягнула ўсяго працэсу за 1 хвіліну, а працэс абмену электраэнергіяй займае ўсяго 20 секунд, што параўнальна з працэсам абмену электраэнергіяй на АЗС.
З пункту гледжання кошту, сілавыя акумулятары складаюць каля 40% усяго аўтамабіля.Рэжым зарадкі «транспартны сродак-электрыка» значна павялічвае кошт усяго аўтамабіля.У рэжыме падзелу транспартнага сродку і электраэнергіі кошт пакупкі электрамабіля можа быць зніжаны да паловы.Такім чынам, рэжым замены батарэі не толькі скарачае час зарадкі, але і здымае нагрузку на электрасетку, а таксама можа знізіць цану, што, натуральна, стала ў цэнтры ўвагі прадпрыемстваў.
Па сутнасці, рэжым замены акумулятара вельмі просты, гэта значыць, што шасі або бакавы акумулятар, які выкарыстоўваецца ў новым энергетычным аўтамабілі, адаптаваны да тэхналогіі замены акумулятара, а акумулятар здымаецца і замяняецца на станцыі замены для дасягнення мэта папаўнення энергіі.
Прычына, па якой многія кампаніі звяртаюць увагу на рэжым замены акумулятара, заключаецца ў тым, што ён падыходзіць для «перазарадкі, замены і абнаўлення» ў розных сцэнарыях і мае характарыстыкі дыверсіфікацыі, эфектыўнасці, зручнасці і бяспекі.У дадатак да высокаэфектыўнай дабаўкі, згаданай вышэй, яе перавагі ўключаюць наступныя чатыры пункты:
1. Падоўжыць тэрмін службы батарэі.Акумулятар у рэжыме замены акумулятара зараджаецца з раўнамернай хуткасцю і канцэнтруецца ў зарадным адсеку з пастаяннай тэмпературай і вільготнасцю, які абараняе SOH (здароўе) і SOC (запас ходу) у акумулятары.Нават калі ён халодны, ён можа хутка цалкам зарадзіць аўтамабіль.Акумулятар, не хвалюйцеся, што ён не зараджаецца.
2. Павышэнне бяспекі батарэі.У рэжыме замены акумулятара фон станцыі замены будзе своечасова аналізаваць стан акумулятара і ўхіляць няспраўнасці акумулятара і іншыя меры бяспекі, тым самым зніжаючы страты ў працэсе згарання аўтамабіля і бяспеку, выкліканыя цеплавым уцёкам акумулятара.
3. Знізіць парог набыцця аўтамабіля.У параўнанні з рэжымам зарадкі «інтэграцыя транспартнага сродку і электраэнергіі», рэжым абмену электраэнергіяй «раздзяленне транспартнага сродку і электраэнергіі» падыходзіць для арэнды акумулятараў з рознымі спецыфікацыямі ў розных сцэнарыях падарожжаў, што можа не толькі знізіць кошт пакупкі карыстальніка, але і рэалізаваць доўгі час - працяглыя сцэнарыі выкарыстання аўтамабіля..
4. Спрыяе перапрацоўцы.Напрыклад, каскаднае выкарыстанне літыевых акумулятараў дазваляе эфектыўна палепшыць комплексны эканамічны эфект для ўсяго грамадства.
Вядома, ёсць плюсы і мінусы абмену.Замена батарэй - гэта індустрыя цяжкіх актываў, якая нясе адносна вялікую нагрузку на інвестараў і працяглы перыяд акупнасці.Частае падключэнне і адключэнне акумулятараў небяспечна.У той жа час некаторыя эксперты адзначаюць, што суадносіны замененых аўтамабіляў і рэзервовых акумулятараў павінна складаць 1:1,3, каб быць разумным, але гэта не так.
Прымаючы ў якасці прыкладу NIO, цяперашняе стаўленне NIO да замены батарэі складае каля 1:1,04.Паколькі суадносіны пакупкі аўтамабіляў і замены акумулятараў, відавочна, не аднолькавыя, NIO займаецца стварэннем замены акумулятараў на працягу апошніх двух гадоў.Дзякуючы намаганням на электрастанцыі, план куплі аўтамабіляў Baas, запушчаны Weilai, стаў метадам прасоўвання па продажы новых аўтамабіляў.
28 чэрвеня NIO заявіла, што аказала больш за 9,7 мільёна паслуг па замене акумулятараў на 997 станцыях абмену па ўсім свеце, а таксама выканала 4795 залішне зараджаных куч і 4391 кучу зарадкі па прызначэнні, але ўсё яшчэ знаходзіцца ў стане страты..
3,
Ёсць шмат цяжкасцяў, і мадэль прыбытку з'яўляецца найвышэйшым выпрабаваннем.
Прычына, па якой некаторыя аўтамабільныя кампаніі не глядзяць аптымістычна наконт мадэлі замены акумулятараў, заключаецца ў тым, што яна служыць адной мэты і не мае стандартаў.
З-за адрозненняў у канструкцыі акумулятараў, матэрыялах, тэхналогіях і г.д. шчыльнасць энергіі і памеры акумулятараў не аднолькавыя.Такім чынам, станцыя абмену электраэнергіяй можа абслугоўваць толькі адну мадэль, што лёгка прывядзе да прастою рэсурсаў электрастанцыі і эфектыўнасці працы.Нізкія і іншыя сітуацыі, тым самым павялічваючы эксплуатацыйныя выдаткі і маштаб прымянення будаўніцтва станцыі абмену электраэнергіяй.
Фактычна, фундаментальная логіка замены акумулятараў заключаецца ў падзеле аўтамабіля і электрычнасці, стандартных акумулятараў і рэалізацыі незалежнага замкнёнага цыклу энергіі.Аднак стандартызаваць батарэю сапраўды складана.На рынку прадстаўлена ажно 145 тыпаў акумулятараў.Метады абмену электраэнергіяй ўключаюць бакавы абмен электраэнергіяй, абмен электраэнергіяй суббокса і абмен магутнасцю шасі.Змяніць новую энергію складана па многіх прычынах.У вытворцаў ёсць ідэі дызайну і стандарты для акумулятараў, таму, калі вы хочаце дасягнуць стандарту «ўніверсальнай замены батарэй», вам трэба пераадолець вялікі разрыў.
І з-за канкурэнтных адносін паміж вытворцамі новых энергетычных аўтамабіляў дызайн акумулятараў і спосаб абмену электраэнергіяй адрозніваюцца, і ніхто не жадае раскрываць свае ўласныя рашэнні або прымаць канкуруючыя рашэнні.
У цяперашні час многія кампаніі ўжо прыступаюць да генеральнага праектавання акумулятарных блокаў, але для фарміравання баявой моцы спатрэбіцца час.
Аднак самай вялікай праблемай для рэжыму замены магутнасці з'яўляецца не адсутнасць уніфікаванага стандарту для сілавых батарэй, а тое, як палепшыць каэфіцыент выкарыстання адной станцыі для дасягнення рэнтабельнасці.
Згодна з разліковай мадэллю Інстытута даследаванняў каштоўных папер CITIC, кошт будаўніцтва адной станцыі станцыі абмену легкавых аўтамабіляў складае каля 4,9 мільёна юаняў, а кошт будаўніцтва адной станцыі станцыі абмену камерцыйных аўтамабіляў складае каля 10 мільёнаў юаняў.Кропка бясстратнасці першага адпавядае 20% каэфіцыента выкарыстання.Прыблізны разлік - абслугоўваць 60 машын у дзень;кропка бясстратнасці апошняй складае 10%, гэта значыць у суткі абслугоўваецца 24 машыны.Мяркуючы па колькасці своп-станцый на дадзеным этапе, кропка бясстратнасці не можа быць дасягнута наогул.
Дадзеныя заўсёды могуць адлюстроўваць самую рэальную сітуацыю.На прыкладзе старонняга аператара абмену электраэнергіяй Aodong New Energy агульны даход з 2018 па 2020 год склаў 82,4749 млн юаняў, 212 млн юаняў і 190 млн юаняў, а чыстыя страты склалі адпаведна 186 млн юаняў, 162 млн юаняў і 249 мільёнаў юаняў, з сукупнай стратай у 597 мільёнаў юаняў за тры гады.
Такім чынам, ва ўмовах адносна невялікага інтэрнэт-рынку продажу аўтамабіляў, размяшчэнне станцый замены акумулятараў не ідэальнае, а неадпаведнасць стандартаў акумулятараў уплывае на інтарэсы і шляхі развіцця ўсіх бакоў.Для OEM-вытворцаў гэта складаней.
4,
нарэшце:
Бясспрэчна, што ў параўнанні з зарадкай, замена батарэі мае ашаламляльную перавагу ў эфектыўнасці папаўнення энергіі.
Не кажучы ўжо пра тое, ці заменіць у будучыні рэжым замены акумулятара рэжым зарадкі, прынамсі з пункту гледжання многіх аўтамабільных кампаній, якія ўдзельнічаюць у рэжыме замены акумулятара, рашэнне замены акумулятара магчыма, больш эфектыўнае кіраванне акумулятарам з улікам назапашвання энергіі , і невялікі ўплыў на электрасетку хутка.Зарадка не можа быць зроблена.
З пункту гледжання галіны, калі стандартызацыя і ўніфікацыя сілавых акумулятараў будуць рэалізаваны, можна будзе дасягнуць уніфікаванай перапрацоўкі і ўніфікаваных рынкавых паслуг, якія будуць стымуляваць развіццё новай ланцужкі індустрыі энергетычных аўтамабіляў.
Магчыма, на працягу доўгага часу ў будучыні новыя энергетычныя транспартныя сродкі будуць у асноўным грунтавацца на павольнай зарадцы, дапоўненай хуткай зарадкай і заменай батарэі.Адзіны нацыянальны стандарт сілавых акумулятараў не можа быць вырашаны, але мы лічым, што пакуль ёсць попыт на рынку, сістэму адсочвання неабходна яшчэ больш удасканаліць., мае адаптыўную аптымізацыю для рэжыму падзелу аўтамабіля і электраэнергіі.Пасля прызнання рэжыму замены акумулятара многія аўтамабільныя кампаніі ствараюць групу для дасягнення 2-3 стандартаў магутнасці акумулятара, тады рэжым замены акумулятара павінен мець магчымасць для выжывання і развіцця.
Час публікацыі: 17 жніўня 2022 г