Клеммная галоўка з'яўляецца важнай часткай у сістэме электраправодкі рухавіка, і яе функцыя заключаецца ў злучэнні з провадам і ажыццяўленні фіксацыі з дапамогай клеммнай платы.Матэрыял і памер клемы будуць непасрэдна ўплываць на якасць і прадукцыйнасць усяго рухавіка.
Клема ў рухавіку, як частка электрычнага злучэння, выконвае ролю злучэння з крыніцай харчавання і забяспечвае праводнасць злучэння, таму характарыстыкі яго матэрыялу павінны адпавядаць патрабаванням.
У працэсе ўстаноўкі клеммнай галоўкі, перш за ўсё, неабходна пераканацца, што злучэнне з падводным провадам можа добра дэфармавацца, асабліва калі выкарыстоўваецца працэс халоднага прэсавання, каб клеммная галоўка і праваднік падводнага провада мелі добры кантакт .Каб дасягнуць эфекту цеснага кантакту і цвёрдасці паміж імі, з аднаго боку, гэта матэрыял тэрмінала, які, як правіла, з'яўляецца прамысловай чырвонай меддзю з добрай электраправоднасцю і механічнымі ўласцівасцямі;адпаведнасць дыяметра.
У працэсе другаснай праводкі, гэта значыць падчас працэсу злучэння паміж провадам і клеммнай панэллю, з-за супадзення паміж клеммнай галоўкай і клеммным балтам клеммная галоўка, верагодна, будзе падвяргацца рознай ступені выгібу .Матэрыял таксама вельмі важны, і неабходна сачыць за тым, каб пасля зборкі не было схаванай небяспекі разлому.У выпадках праверкі няспраўных рухавікоў было ўстаноўлена, што многія рухавікі з адсутнасцю фаз былі выкліканыя праблемамі якасці клем.Вытворцы тэрміналаў павінны выкарыстоўваць сыравіну, якая адпавядае патрабаванням нарматыўных дакументаў, а вытворцы рухавікоў - звяртаць пільную ўвагу на якасць тэрміналаў.ўзровень якасці.
У адпаведнасці з тэхнічнымі ўмовамі на злучальнікі злучальнікі павінны быць адштампаваны з прамысловых медных пласцін чысцінёй не менш за 99,9%, а антыкаразійная апрацоўка паверхні павінна праводзіцца ў адпаведнасці з рэальнымі ўмовамі працы.Такім чынам, колер паверхні раздымаў, якія мы выкарыстоўваем, не адрозніваецца.Не сапраўдны колер медзі.
У адпаведнасці з праводзячай функцыяй электрычнага злучэння тэрмінала, яго праводзячы папярочны перасек вельмі важны, і памер яго праводзячага папярочнага сячэння вызначаецца плошчай і таўшчынёй адпаведнага кольца.У працэсе праверкі рухавіка з-за няспраўнасці клемы было выяўлена, што таўшчыня клемы была недастатковай, а плошча кольца занадта малая (гэта значыць адтуліна была вялікай, але дыяметр знешні край быў невялікі).У звычайных вытворцаў такія праблемы сустракаліся адносна рэдка.Часцей за ўсё ў некаторых рамонтных майстэрнях скразную адтуліну клемы павялічваюць па жаданні толькі для таго, каб яна супадала з нітам клемы, ігнаруючы пры гэтым электраправоднасць самой клемы;іншая распаўсюджаная праблема звязана з праблемамі дрэннага кантакту, выкліканымі занадта маленькай таўшчынёй галоўкі.
З выпадку няспраўных рухавікоў можна высветліць, што неадпаведнасць клем прывядзе да згарання ўсёй абмоткі рухавіка, а ў працэсе вырабу і рамонту рухавіка, калі важнасць клем у рухавіку нельга распазнаць, такія праблемы будуць. Будуць бясконцыя патокі.
Зыходзячы з аналізу надзейнасці злучэння рухавіка, клеммная галоўка стандартнага рухавіка і клеммная панэль злучаны сціскным злучэннем, якое няпроста раз'яднаць, гэта значыць злучэнне клеммнай галоўкі мае форму кольца;у многіх выпадках заказчык патрабуе, каб клеммная галоўка была зменена на адкрыты тып плагіна, для гэтага патрабавання вытворца рухавіка павінен у поўнай меры мець зносіны з кліентам, каб забяспечыць надзейнасць злучэння, якасць і бяспеку рухавіка і кіраванае абсталяванне.
Час публікацыі: 21 лютага 2023 г