0.Уводзіны
Ток халастога ходу і страты трохфазнага асінхроннага рухавіка з каротказатворным рухавіком з'яўляюцца важнымі параметрамі, якія адлюстроўваюць эфектыўнасць і электрычныя характарыстыкі рухавіка.Гэта індыкатары дадзеных, якія можна вымераць непасрэдна на месцы выкарыстання пасля вытворчасці і рамонту рухавіка.Ён у пэўнай ступені адлюстроўвае асноўныя кампаненты рухавіка – узровень працэсу праектавання і якасць вырабу статара і ротара, ток халастога ходу непасрэдна ўплывае на каэфіцыент магутнасці рухавіка;страты халастога ходу цесна звязаны з эфектыўнасцю рухавіка і з'яўляюцца найбольш інтуітыўна зразумелым тэстам для папярэдняй ацэнкі прадукцыйнасці рухавіка да таго, як рухавік будзе афіцыйна ўведзены ў эксплуатацыю.
1.Фактары, якія ўплываюць на ток халастога ходу і страты рухавіка
Ток халастога ходу трохфазнага асінхроннага рухавіка вавёрчынага тыпу ў асноўным уключае ток узбуджэння і актыўны ток халастога ходу, з якіх каля 90 % складае ток узбуджэння, які выкарыстоўваецца для стварэння вярчальнага магнітнага поля і разглядаецца як рэактыўны ток, які ўплывае на каэфіцыент магутнасці COSφ рухавіка.Яго памер звязаны з напругай на клемах рухавіка і шчыльнасцю магнітнага патоку канструкцыі жалезнага стрыжня;падчас праектавання, калі шчыльнасць магнітнага патоку выбрана занадта высокая або напружанне вышэй за намінальнае напружанне, калі рухавік працуе, жалезны стрыжань будзе насычаны, ток узбуджэння значна ўзрасце, і адпаведны пусты ток нагрузкі вялікі і каэфіцыент магутнасці нізкі, таму страты халастога ходу вялікія.Астатнія10%- актыўны ток, які выкарыстоўваецца для розных страт магутнасці падчас працы без нагрузкі і ўплывае на эфектыўнасць рухавіка.Для рухавіка з фіксаваным папярочным перасекам абмоткі ток халастога ходу рухавіка вялікі, актыўны ток, які можа працякаць, будзе зніжаны, а грузападымальнасць рухавіка будзе зніжана.Ток халастога ходу трохфазнага асінхроннага рухавіка з каротказатворным рухавіком звычайна роўныАд 30% да 70% ад намінальнага току, а страты складаюць ад 3% да 8% ад намінальнай магутнасці.Сярод іх страты медзі ў рухавіках малой магутнасці складаюць вялікую долю, а страты ў жалеза ў рухавіках вялікай магутнасці складаюць большую долю.вышэй.Страты халастога ходу рухавікоў вялікага памеру - гэта ў асноўным страты ў сардэчніку, якія складаюцца са страт на гістарэзіс і страт на віхравы ток.Страты на гістарэзіс прапарцыйныя магнітнай пранікальнасці матэрыялу і квадрату шчыльнасці магнітнага патоку.Страты на віхравыя токі прапарцыйныя квадрату шчыльнасці магнітнага патоку, квадрату таўшчыні магнітна-пранікальнага матэрыялу, квадрату частаты і магнітнай пранікальнасці.Прапарцыйна таўшчыні матэрыялу.Акрамя страт у стрыжні, існуюць таксама страты ўзбуджэння і механічныя страты.Калі рухавік мае вялікія страты халастога ходу, прычыну паломкі рухавіка можна знайсці з наступных аспектаў.1 ) Няправільная зборка, нягнуткае кручэнне ротара, дрэнная якасць падшыпнікаў, занадта шмат змазкі ў падшыпніках і г.д., выклікаюць празмерныя механічныя страты на трэнне.2 ) Няправільнае выкарыстанне вялікага вентылятара або вентылятара з вялікай колькасцю лопасцяў прывядзе да павелічэння трэння ветрам.3 ) Якасць жалезнага стрыжня з крэмніевага сталёвага ліста нізкая.4 ) Недастатковая даўжыня стрыжня або няправільнае ламініраванне прыводзіць да недастатковай эфектыўнай даўжыні, што прыводзіць да павялічаных страт безгаспадарчага характару і страт жалеза.5 ) З-за высокага ціску падчас ламінавання ізаляцыйны пласт асноўнага ліста з крамніннай сталі быў раздушаны або характарыстыкі ізаляцыі першапачатковага ізаляцыйнага пласта не адпавядалі патрабаванням.
Адзін рухавік YZ250S-4/16-H з электрычнай сістэмай 690 В/50 Гц, магутнасцю 30 кВт/14,5 кВт і намінальным токам 35,2 А/58,1 А.Пасля завяршэння першага праектавання і зборкі былі праведзены выпрабаванні.4-полюсны ток халастога ходу быў 11,5 А, а страты складалі 1,6 кВт, нармальна.16-полюсны ток халастога ходу складае 56,5 А, а страты халастога ходу - 35 кВт.Устаноўлена, што 16-ток халастога ходу вялікі, а страты халастога ходу занадта вялікія.Гэты рухавік з'яўляецца сістэмай кароткачасовай працы,працуе пры10/5 хвілін.16-полюсны рухавік працуе без нагрузкі каля1хвіліна.Матор пераграваецца і дыміць.Рухавік быў разабраны і перароблены, і паўторна выпрабаваны пасля другаснага праектавання.4-полюсный ток халастога ходускладае 10,7Аі страта ёсць1,4 кВт,што нармальна;16-pole ток халастога ходу46Аі страты халастога ходускладае 18,2 кВт.Мяркуецца, што ток халастога ходу вялікі, а страты халастога ходу ўсё яшчэ занадта вялікія.Выпрабаванне намінальнай нагрузкі было праведзена.Уваходная магутнасць была33,4 кВт, выхадная магутнасцьскладала 14,5 кВт, і працоўны токбыў 52,3А, што было менш намінальнага току рухавіка58,1А.Калі ацэньваць выключна на аснове току, ток халастога ходу быў кваліфікаваны.Аднак відавочна, што страты халастога ходу занадта вялікія.Падчас працы, калі страты, якія ўтвараюцца пры працы рухавіка, ператвараюцца ў цеплавую энергію, тэмпература кожнай часткі рухавіка будзе павышацца вельмі хутка.Быў праведзены тэст на працу без нагрузкі, і рухавік задыміўся пасля двухпрацэнтнай працыхвілін.Пасля змены канструкцыі ў трэці раз выпрабаванне паўтарылі.4-полюс ток халастога ходубыў 10,5Аі страта была1,35 кВт, што было нармальна;16-полюсный ток халастога ходубыло 30Аі страты халастога ходускладала 11,3 кВт.Было ўстаноўлена, што ток халастога ходу занадта малы, а страты халастога ходу ўсё яшчэ занадта вялікія., правёў выпрабаванне працы без нагрузкі, а пасля запускуза 3хвілін, матор перагрэўся і задыміўся.Пасля пераробкі правялі выпрабаванні.4-полюс у асноўным нязменны,16-полюсный ток халастога ходускладае 26А, і страты халастога ходускладае 2360 Вт.Мяркуецца, што ток халастога ходу занадта малы, страты халастога ходу нармальныя, і16-полюс бяжыць5хвілін без нагрузкі, што нармальна.Можна заўважыць, што страты халастога ходу непасрэдна ўплываюць на павышэнне тэмпературы рухавіка.
2.Асноўныя фактары, якія ўплываюць на страту рухальнага стрыжня
Пры стратах нізкавольтных, магутных і высакавольтных рухавікоў страта стрыжня рухавіка з'яўляецца ключавым фактарам, які ўплывае на эфектыўнасць.Страты ў стрыжні рухавіка ўключаюць асноўныя страты ў жалезе, выкліканыя зменамі асноўнага магнітнага поля ў стрыжні, дадатковыя (або бяздомныя) стратыу ядры падчас халастога ходу,і магнітныя палі і гармонікі ўцечкі, выкліканыя працоўным токам статара або ротара.Страты, выкліканыя магнітнымі палямі ў жалезным стрыжні.Асноўныя страты жалеза адбываюцца з-за змены асноўнага магнітнага поля ў жалезным стрыжні.Гэта змяненне можа мець характар пераменнай намагнічанасці, напрыклад тое, што адбываецца ў зубцах статара або ротара рухавіка;яна таксама можа мець прыроду круцільнай намагнічанасці, напрыклад, што адбываецца ў жалезным ярме статара або ротара рухавіка.Незалежна ад таго, ці з'яўляецца гэта пераменная або вярчальная намагнічанасць, у жалезным стрыжні будуць узнікаць страты на гістэрэзіс і віхравыя токі.Страты ў стрыжні ў асноўным залежаць ад асноўных страт жалеза.Страты ў стрыжні вялікія, галоўным чынам з-за адхіленняў матэрыялу ад канструкцыі або шматлікіх неспрыяльных фактараў у вытворчасці, што прыводзіць да высокай шчыльнасці магнітнага патоку, кароткага замыкання паміж лістамі крамяністай сталі і замаскіраванага павелічэння таўшчыні крамянёвай сталі. лістоў..Якасць ліста крамніннай сталі не адпавядае патрабаванням.У якасці асноўнага магнітаправоднага матэрыялу рухавіка адпаведнасць прадукцыйнасці ліста з крамніннай сталі аказвае вялікі ўплыў на прадукцыйнасць рухавіка.Пры распрацоўцы ў асноўным сочаць за тым, каб марка ліста крамянёвай сталі адпавядала канструктыўным патрабаванням.Акрамя таго, адна і тая ж марка ліставай крамніннай сталі ад розных вытворцаў.Ёсць пэўныя адрозненні ва ўласцівасцях матэрыялу.Пры выбары матэрыялаў вы павінны з усіх сіл выбіраць матэрыялы ад добрых вытворцаў крамянёвай сталі.Вага жалезнага стрыжня недастатковы, і кавалкі не ўшчыльняюцца.Вага жалезнага стрыжня недастатковы, што прыводзіць да празмернага току і празмерных страт жалеза.Калі ліст крамянёвай сталі афарбаваны занадта тоўста, магнітны ланцуг будзе перанасычаны.У гэты час крывая залежнасці паміж токам халастога ходу і напругай будзе сур'ёзна сагнутая.У працэсе вытворчасці і апрацоўкі жалезнага стрыжня арыентацыя збожжа на паверхні штампоўкі ліста крамянёвай сталі будзе пашкоджана, што прывядзе да павелічэння страт жалеза пры той жа магнітнай індукцыі.Для рухавікоў з пераменнай частатой дадатковыя страты ў жалезе, выкліканыя гармонікамі, таксама павінны быць прыняты пад увагу;гэта тое, што варта ўлічваць у працэсе праектавання.Улічваюцца ўсе фактары.іншае.У дадатак да вышэйпералічаных фактараў, разліковае значэнне страт жалеза рухавіка павінна быць заснавана на фактычным вытворчасці і апрацоўцы жалезнага стрыжня, і паспрабаваць супаставіць тэарэтычнае значэнне з фактычным значэннем.Характэрныя крывыя, прадстаўленыя пастаўшчыкамі агульных матэрыялаў, вымяраюцца ў адпаведнасці з метадам квадратнага круга Эпштэйна, і напрамкі намагнічанасці розных частак рухавіка адрозніваюцца.Гэтыя спецыяльныя страты жалеза, якія верцяцца, у цяперашні час не могуць быць прыняты пад увагу.Гэта прывядзе да неадпаведнасці паміж разліковымі значэннямі і вымеранымі значэннямі ў рознай ступені.
3.Уплыў павышэння тэмпературы рухавіка на структуру ізаляцыі
Працэс нагрэву і астуджэння рухавіка адносна складаны, і павышэнне яго тэмпературы змяняецца з часам па экспанентнай крывой.Каб прадухіліць павышэнне тэмпературы рухавіка ад перавышэння стандартных патрабаванняў, з аднаго боку, страты, якія ствараюцца рухавіком, памяншаюцца;з іншага боку, павялічваецца здольнасць цеплаадводу рухавіка.Паколькі магутнасць аднаго рухавіка павялічваецца з кожным днём, удасканаленне сістэмы астуджэння і павышэнне магутнасці адводу цяпла сталі важнымі мерамі для паляпшэння павышэння тэмпературы рухавіка.
Калі рухавік працуе ў намінальных умовах на працягу доўгага часу і яго тэмпература дасягае стабільнасці, дапушчальнае лімітавае значэнне павышэння тэмпературы кожнага кампанента рухавіка называецца мяжой павышэння тэмпературы.Мяжа павышэння тэмпературы рухавіка вызначана нацыянальнымі стандартамі.Мяжа павышэння тэмпературы ў асноўным залежыць ад максімальнай тэмпературы, дазволенай структурай ізаляцыі і тэмпературы астуджальнай асяроддзя, але яна таксама звязана з такімі фактарамі, як метад вымярэння тэмпературы, умовы цеплаперадачы і цеплааддачы абмоткі і дазволеная інтэнсіўнасць цеплавога патоку.Механічныя, электрычныя, фізічныя і іншыя ўласцівасці матэрыялаў, якія выкарыстоўваюцца ў структуры ізаляцыі абмоткі рухавіка, будуць паступова пагаршацца пад уздзеяннем тэмпературы.Пры павышэнні тэмпературы да пэўнага ўзроўню ўласцівасці цеплаізаляцыйнага матэрыялу істотна зменяцца і нават страцяць ізаляцыйныя здольнасці.У электратэхніцы ізаляцыйныя канструкцыі або ізаляцыйныя сістэмы ў рухавіках і электрычных прыборах часта дзеляцца на некалькі класаў цеплатрывалых у залежнасці ад іх экстрэмальных тэмператур.Калі ізаляцыйная канструкцыя або сістэма працуе пры адпаведным узроўні тэмпературы на працягу доўгага часу, яна, як правіла, не прывядзе да празмерных змен у характарыстыках.У цеплаізаляцыйных канструкцыях пэўнага класа тэрмаўстойлівасці могуць не ўсе выкарыстоўвацца ізаляцыйныя матэрыялы аднаго класа цеплаўстойлівасці.Ступень тэрмаўстойлівасці ізаляцыйнай канструкцыі комплексна ацэньваецца шляхам правядзення імітацыйных выпрабаванняў на мадэлі выкарыстоўванай канструкцыі.Ізаляцыйная структура працуе пры зададзеных экстрэмальных тэмпературах і можа дасягнуць эканамічнага тэрміну службы.Тэарэтычныя высновы і практыка даказалі, што існуе экспанентная залежнасць паміж тэрмінам службы ізаляцыйнай структуры і тэмпературай, таму яна вельмі адчувальная да тэмпературы.Для некаторых рухавікоў спецыяльнага прызначэння, калі тэрмін іх службы не павінен быць вельмі доўгім, для памяншэння памеру рухавіка дапушчальная лімітавая тэмпература рухавіка можа быць павялічана на аснове вопыту або дадзеных выпрабаванняў.Нягледзячы на тое, што тэмпература астуджальнай асяроддзя вар'іруецца ў залежнасці ад сістэмы астуджэння і астуджальнай асяроддзя, якая выкарыстоўваецца, для розных сістэм астуджэння, якія выкарыстоўваюцца ў цяперашні час, тэмпература астуджальнай асяроддзя ў асноўным залежыць ад тэмпературы атмасферы і лікава такая ж, як і тэмпература атмасферы.Прыкладна тое самае.Розныя метады вымярэння тэмпературы прывядуць да розных адрозненняў паміж вымеранай тэмпературай і тэмпературай самай гарачай кропкі вымяранага кампанента.Тэмпература самай гарачай кропкі вымяранага кампанента з'яўляецца ключом да вызначэння таго, ці можа рухавік бяспечна працаваць на працягу доўгага часу.У некаторых асаблівых выпадках мяжа павышэння тэмпературы абмоткі рухавіка часта не цалкам вызначаецца максімальна дапушчальнай тэмпературай выкарыстоўванай ізаляцыйнай структуры, але трэба ўлічваць і іншыя фактары.Далейшае павышэнне тэмпературы абмотак рухавіка звычайна азначае павелічэнне страт у рухавіку і зніжэнне эфектыўнасці.Павышэнне тэмпературы абмоткі прывядзе да павелічэння тэрмічнага напружання ў матэрыялах некаторых звязаных частак.Іншыя, такія як дыэлектрычныя ўласцівасці ізаляцыі і механічная трываласць металічных матэрыялаў правадыра, будуць мець негатыўныя наступствы;гэта можа выклікаць цяжкасці ў працы сістэмы змазкі падшыпнікаў.Такім чынам, хоць некаторыя абмоткі рухавіка ў цяперашні час прымаюць класДля ізаляцыйных канструкцый класа F або H іх межы павышэння тэмпературы па-ранейшаму адпавядаюць правілам класа B.Гэта не толькі ўлічвае некаторыя з вышэйпералічаных фактараў, але і павышае надзейнасць матора падчас выкарыстання.Гэта больш выгадна і можа падоўжыць тэрмін службы матора.
4.у заключэнне
Ток халастога ходу і страты халастога ходу трохфазнага асінхроннага рухавіка з клеткай у пэўнай ступені адлюстроўваюць павышэнне тэмпературы, эфектыўнасць, каэфіцыент магутнасці, пускавую здольнасць і іншыя асноўныя паказчыкі працы рухавіка.Ад таго, кваліфікаваны ён ці не, непасрэдна ўплывае на прадукцыйнасць рухавіка.Персанал лабараторыі па тэхнічным абслугоўванні павінен асвоіць лімітавыя правілы, сачыць за тым, каб кваліфікаваныя рухавікі пакідалі завод, рабіць ацэнкі адносна некваліфікаваных рухавікоў і праводзіць рамонт, каб пераканацца, што паказчыкі прадукцыйнасці рухавікоў адпавядаюць патрабаванням стандартаў на прадукцыю.a
Час публікацыі: 16 лістапада 2023 г