Уводзіны:У апошнія гады многія органы мясцовага самакіравання па ўсім свеце назвалі змяненне клімату надзвычайным становішчам.Транспартная галіна забяспечвае амаль 30% попыту на энергію, і існуе вялікі ціск на скарачэнне выкідаў.Такім чынам, многія ўрады сфармулявалі палітыку падтрымкі выкарыстання электрамабіляў.
У дадатак да палітыкі і правілаў, якія падтрымліваюць рэвалюцыю электрамабіляў, тэхналагічныя дасягненні таксама спрыяюць развіццю чыстага, экалагічнага транспарту.Змены, якія ўнеслі электрамабілі ў аўтамабільную прамысловасць, - гэта не толькі змены ў крыніцах энергіі, але і рэвалюцыя ва ўсёй прамысловай ланцужку.Ён зламаў галіновыя бар'еры, створаныя гігантамі заходняй аўтамабільнай прамысловасці, сфарміраванай за мінулае стагоддзе, і новая форма прадукту выклікала перабудову новай структуры ланцужка паставак, што дазволіла кітайскім вытворцам зламаць манаполію мінулага і ўвайсці ў глабальная сістэма ланцужкоў паставак.
З пункту гледжання мадэлі рынкавай канкурэнцыі, усе фінансавыя субсідыі будуць адменены ў 2022 годзе, усе аўтамабільныя кампаніі будуць на той жа стартавай лініі, і канкурэнцыя паміж аўтамабільнымі кампаніямі абавязкова стане больш інтэнсіўнай.Пасля адмены субсідыі з'явяцца і новыя мадэлі, асабліва замежных брэндаў.З 2022 па 2025 гады новыя энергетычныя аўтамабілі Кітаярынак увойдзе ў стадыю, калі з'явіцца вялікая колькасць новых мадэляў і новых брэндаў.Стандартызацыя прадукцыі і прамысловая модульнасць могуць скараціць вытворчыя цыклы і выдаткі, а таксама павысіць эфектыўнасць вытворчасці, што з'яўляецца адзіным спосабам для эканоміі на маштабе і аўтамабільнай прамысловасці.У бліжэйшыя 10-15 гадоў плануецца паступовае спыненне выкарыстання бензінавых і дызельных аўтамабіляў.У цяперашні час Кітай займае першае месца ў свеце па вытворчасці і продажах новых электрамабіляў.
За апошнія два гады сусветныя продажы электрамабіляў значна выраслі, і многія аўтамабільныя кампаніі заявілі, што з 2025 па 2030 год яны зразумеюць, што ўсе іх аўтамабілі будуць электрамабілямі.Розныя краіны ўвялі шэраг палітык субсідзіравання і мер для выканання абавязацельстваў па скарачэнні выкідаў для актыўнай падтрымкі электрыфікацыі транспартных сродкаў.У дадатак да легкавых аўтамабіляў попыт і развіццё электрычных камерцыйных аўтамабіляў таксама растуць, і з'яўляюцца вядомыя аўтавытворцы, абапіраючыся на мінулыя вытворчасці і канкурэнтаздольнасць дызайну для трансфармацыі ў сферы электрамабіляў.
Уплыў новай кароннай эпідэміі ўнёс новыя змены ў раней стабільную сістэму паставак развітых краін, што дало кітайскім кампаніям камплектуючых і камплектуючых магчымасці міжнароднага пашырэння.Акрамя таго, у апошнія гады інтэлект, аўтаматызацыя і новая энергетыка аўтамабільнай прамысловасці сталі агульнай тэндэнцыяй рынку.Кампаніі маёй краіны па вытворчасці запчастак і камплектуючых працягваюць павялічваць свае інвестыцыі і дасягнулі значнага прагрэсу ў маштабах вытворчасці і навукова-даследчых магчымасцях.Чакаецца, што ён захопіць прапанову ўнутранага рынку запчастак., і ў далейшым стаць канкурэнтаздольным прадпрыемствам ва ўсім свеце.
Тым не менш, кітайская сетка вытворчасці аўтазапчастак па-ранейшаму мае мноства праблем, такіх як адсутнасць ключавых тэхналогій і недастатковыя магчымасці барацьбы з рызыкамі.Каб вырашыць гэтыя праблемы, прадпрыемствы павінны зрабіць добрую працу ў стратэгічным размяшчэнні рынку, узмацніць сваю асноўную канкурэнтаздольнасць і павялічыць намаганні ў галіне даследаванняў і распрацовак, а таксама скараціць пастаўкі замежных запчастак.На фоне гэтага мы павінны скарыстацца магчымасцю ўнутранага замяшчэння і павялічыць уплыў і ахоп айчынных незалежных брэндаў.Толькі такім чынам мы можам значна паменшыць уплыў на індустрыю запчастак перад абліччам падобных глабальных крызісаў у будучыні і забяспечыць дастатковую прапанову на рынку.пастаўкі прадукцыі і падтрыманне базавага ўзроўню рэнтабельнасці.Адсутнасць ядраў на міжнародным рынку таксама паскорыла замяшчэнне айчынных чыпаўі павелічэнне аб'ёмаў вытворчасці аўтамабільных чыпаў айчынных незалежных марак.
Пэўную долю рынку ў Еўропе займаюць і электрамабілі кітайскіх прадпрыемстваў.мая краіна займае першы эшалон тэхналогій і продажаў электрамабіляў у свеце.У будучыні, калі індустрыя электрамабіляў атрымае больш падтрымкі інфраструктуры і трансфармацыі карыстальнікаў, продажы яшчэ больш павялічацца.Істотнае павелічэнне.Хоць мая краіна не можа канкурыраваць з Германіяй, ЗША і Японіяй у эпоху бензінавых і дызельных рухавікоў, але ў галіне электрамабіляў з новай энергіяй некаторыя аўтамабільныя кампаніі ўжо выйшлі на Еўрапейскі аўтасалон.больш моцная канкурэнтаздольнасць.
Тэмай змяненняў у аўтамабільнай прамысловасці за апошняе дзесяцігоддзе стала электрыфікацыя.На наступным этапе тэмай змен стане інтэлект, заснаваны на электрыфікацыі.Папулярнасць электрыфікацыі абумоўлена інтэлектам.Чыста электрамабілі не стануць прадметам продажу на рынку.Толькі больш разумныя транспартныя сродкі будуць у цэнтры ўвагі рынкавай канкурэнцыі.З іншага боку, толькі электрамабілі могуць цалкам укараніць інтэлектуальныя тэхналогіі, і лепшым носьбітам інтэлектуальных тэхналогій з'яўляецца электрыфікаваная платформа.Такім чынам, на базе электрыфікацыі будзе паскарацца інтэлект, а ў аўтамабілі будуць фармальна інтэграваныя «дзве мадэрнізацыі».Дэкарбанізацыя - гэта першая вялікая праблема, якая стаіць перад аўтамабільнай ланцужком паставак.Згодна з глабальным бачаннем вугляроднага нейтралітэту, амаль усе OEM-вытворцы і галіны дэталяў і камплектуючых звяртаюць пільную ўвагу на трансфармацыю ланцужка паставак і разлічваюць на яе.Як дасягнуць экалагічных, нізкіх выкідаў вугляроду або нулявых выкідаў у ланцужку паставак - гэта праблема, якую павінны вырашаць прадпрыемствы.
Час публікацыі: 14 кастрычніка 2022 г