У гэтым годзе, акрамя MG (SAIC)і Xpeng Motors, якіяпершапачаткова прадаваліся ў Еўропе, і NIO, і BYD выкарыстоўвалі еўрапейскі рынак як вялікі трамплін.Вялікая логіка зразумелая:
●Асноўныя еўрапейскія краіны Германія, Францыя, Італія і многія краіны Заходняй Еўропы маюць субсідыі, а паўночныя краіны атрымаюць падатковыя льготы пасля таго, як субсідыі скончацца.Адны і тыя ж мадэлі могуць каштаваць у Еўропе вышэй, чым у Кітаі, і іх можна вырабляць у Кітаі і экспартаваць у Еўропу з надбаўкай.
●Мадэлі, якія прасоўваюцца еўрапейскімі аўтамабільнымі кампаніямі ў Кітаі, ад BBA да Volkswagen, Toyota, Honda і французскіх аўтамабіляў, усе бачылі праблему.Ітэрацыя павольная, цана адносна высокая, і існуе разрыў паміж нашай канкурэнтаздольнасцю і інвалюцыяй.
▲Малюнак 1. Продажы аўтамабільных кампаній у Еўропе ў 2022 г
А нядаўна прэзідэнт ACEA і генеральны дырэктар BMW Олівер Зіпсе зрабіў некаторыя заўвагі ў некаторых выпадках: «Каб забяспечыць вяртанне да росту і большы рынак продажаў электрамабіляў, Еўропе неабходна тэрмінова стварыць правільныя рамачныя ўмовы, больш буйную еўрапейскую ланцужок паставак. .Устойлівасць, Закон ЕС аб найважнейшай сыравіне для забеспячэння стратэгічнага доступу да сыравіны, неабходнай для электрамабіляў, і паскоранае разгортванне інфраструктуры зарадкі.Асноўныя падзеі за апошнія некалькі гадоў, такія як Brexit, пандэмія каранавіруса, вузкія месцы ў пастаўках паўправаднікоў і расійска-ўкраінская вайна, гэтыя падзеі аказалі ўплыў на цэны і пастаўкі энергіі, а таксама на хуткасць, глыбіню і непрадказальнасць, з якой знаходзіцца свет змяняецца.Асабліва гэта датычыцца геапалітычнага кантэксту, дзе галіны і іх цесна звязаныя ланцужкі стварэння кошту аказваюць непасрэдны ўплыў».
Прасцей кажучы, розныя нарматыўныя абмежаванні ў Еўропе аказваюць вялікі ўплыў на развіццё еўрапейскіх аўтакампаній.У спалучэнні з рознымі палітыкамі, еўрапейская аўтамабільная прамысловасць знаходзіцца ў слабым перыядзе.ACEA перагледзела свой першапачатковы прагноз аб тым, што аўтамабільны рынак ЕС вернецца да росту ў 2022 годзе, спрагназаваўшы яшчэ адно скарачэнне ў гэтым годзе, знізіўшыся на 1% да 9,6 мільёна адзінак.У параўнанні з паказчыкамі 2019 года продажы аўтамабіляў упалі на 26% усяго за тры гады.
▲Малюнак 2.Продаж аўтамабіляў у Еўропе
Фактычна, калі кітайскія аўтамабільныя кампаніі ўваходзяць у Еўропу ў гэты час, яны не ведаюць, колькі грошай яны зарабляюць з пункту гледжання эканамічнай выгады, але геаграфічныя праблемы будуць велізарнымі.Вы зарабляеце мільярды, і геапалітычныя праблемы могуць запатрабаваць дбайнай ацэнкі.Гэта крыху падобна на сітуацыю японскіх аўтамабільных кампаній, якія выходзяць на рынак ЗША.Варта адзначыць, што ўзаемасувязь паміж занятасцю насельніцтва і аўтамабільнай прамысловасцю ў Еўропе, а таксама наступныя эканамічныя і ZZ праблемы аднолькавага паходжання.
▲Малюнак 3.Праблемы працаўладкавання наўпрост звязаныя з палітычнымі ў Еўропе
Частка 1
Інвалюцыя аўтамабільнай прамысловасці ва ўсім свеце
Паколькі краіны-вытворцы аўтамабіляў змагаюцца за рынак на фоне зніжэння сусветнага попыту на аўтамабілі, павялічце загрузку магутнасцей.Уся канкурэнцыя ад аўтамабільнай прадукцыі да рынкавай канкурэнцыі непазбежная, і канкурыраваць на ўнутраным рынку адносна лёгка.
▲ Малюнак 4.Становішча сусветнай аўтамабільнай вытворчасці
Мы бачым асабліва вялікую праблему ў Еўропе, дзе, як вы бачыце ніжэй, еўрапейская вытворчасць аўтамабіляў зніжаецца 4 гады запар.
▲Малюнак 5.Агляд еўрапейскага вытворчасці аўтамабіляў
У 2021 годзе ЕС экспартуе 5,1 мільёна легкавых аўтамабіляў, і легкавыя аўтамабілі ЕС уваходзяць у топ-10 сусветных напрамкаў.(Вялікабрытанія, ЗША, Кітай, Турцыя, Украіна, Швейцарыя, Японія, Паўднёвая Карэя, Нарвегія і краіны Блізкага Ўсходу).
Насуперак усім уяўленням, колькасць аўтамабіляў, якія экспартуюцца з Еўропы ў Кітай, складае ўсяго 410 000 у год.Ён можа знізіцца ў 2022 годзе. У канчатковым рахунку, правы і інтарэсы еўрапейскай аўтамабільнай прамысловасці ў Кітаі ў асноўным круцяцца вакол мясцовых інвестыцый нямецкай аўтамабільнай прамысловасці, а таксама некаторых імпартных аўтамабіляў.
▲Малюнак 6.Экспарт еўрапейскіх аўтамабільных кампаній
Па дадзеных IHS, са студзеня па жнівень 2022 года ў свеце аб'ём продажаў новых энергетычных легкавых аўтамабіляў дасягнуў 7,83 мільёна адзінак, а на долю новых энергетычных пасажырскіх аўтамабіляў у Кітаі прыпадала 38,6% рынку;Еўропа была другім па велічыні рынкам з доляй 27,2%.Сярод іх сусветныя продажы чыста электрычных пасажырскіх аўтамабіляў склалі 5,05 мільёна адзінак, а кітайскія чыста электрычныя пасажырскія аўтамабілі склалі 46,2%;Еўропа была другім па велічыні рынкам у свеце з доляй 21,8%.
частка 2
Кітайскія аўтамабільныя кампаніі ў Еўропе
Мы бачым, што кітайскія кампаніі па выпуску новых энергетычных аўтамабіляў па-ранейшаму вельмі актыўныя ў Еўропе ў гэты перыяд:
●У другім паўгоддзі BYD абвясціла аб супрацоўніцтве з Hedin Mobility, вядучай дылерскай групай у еўрапейскай прамысловасці, для пастаўкі высакаякасных новых энергетычных аўтамабіляў на шведскі і нямецкі рынкі.
●У пачатку кастрычніка NIO правяла мерапрыемства NIO Berlin 2022 у Берліне, афіцыйна абвясціўшы, што прыме інавацыйную мадэль падпіскі для прадастаўлення поўнасістэмных паслуг у Германіі, Нідэрландах, Даніі і Швецыі, а таксама адкрые ET7, EL7 і ET5 тры мадэлі платформы NIO NT2.Браніраванне.
Фактычна, мы бачым, што кітайскія брэнды MG, Chase, уключаючы Polestar ад Geely, прадаюцца ў Еўропе.Я разумею, што калі вы хочаце заняць рынак у Еўропе, вельмі важна, як увайсці.
Еўропа таксама апублікавала Правілы ЕС аб батарэях, якія ахопліваюць усе этапы жыццёвага цыкла батарэй: ад вытворчасці і перапрацоўкі акумулятарнай сыравіны да выкарыстання акумулятарных вырабаў і да перапрацоўкі выведзеных з эксплуатацыі і адпрацаваных батарэй.У адказ на новыя патрабаванні, вылучаныя ў новых правілах, прадпрыемствы павінны своечасова прыняць меры па распрацоўцы прадукцыі, закупцы сыравіны і кіраванні ланцужкамі паставак, а таксама сфармуляваць і рэалізаваць сярэднетэрміновыя і доўгатэрміновыя планы рэагавання.Фактычна гэта рэгуляванне акумулятараў прынясе шмат праблем для ланцужка стварэння кошту акумулятараў, асабліва для выхаду вытворцаў новых энергетычных аўтамабіляў і акумулятараў на рынак ЕС.
▲Малюнак 7. Еўрапейскія правілы выкарыстання батарэй
Старшыня Еўрапейскай камісіі фон дэр Ляен заявіла ў верасні, што ЕС неабходна ўмацоўваць сувязі з надзейнымі краінамі і ключавымі рэгіёнамі росту, а таксама забяспечваць пастаўкі літыя і рэдказямельных элементаў для пераходу да зялёнай эканомікі.Яна будзе дамагацца ратыфікацыі гандлёвых пагадненняў з Чылі, Мексікай і Новай Зеландыяй і працаваць над прасоўваннем перамоваў з такімі партнёрамі, як Аўстралія і Індыя.ЕС павінен пазбягаць залежнасці ад нафты і газу пры пераходзе да зялёнай эканомікі, яна адзначыла, што ў цяперашні час мы перапрацоўваем 90% рэдказямельных элементаў і 60% літыя.Еўракамісія прадставіць новае заканадаўстваЕўрапейскі закон аб найважнейшай сыравіне, для вызначэння патэнцыйных стратэгічных праектаў і стварэння запасаў у раёнах з рызыкай пастаўкі.Нам усім трэба абмеркаваць, ці будзе гэта ў будучыні такім, як ІРА ў Злучаных Штатах.
▲ Малюнак 8.Свет стаў іншым
Рэзюмэ: для вашай даведкі, я лічу, што шлях да ўздыму галіны поўны цярністаў, і некаторы час нельга спяшацца.Патрэбны больш цэласны погляд на праблему.
Час публікацыі: 15 кастрычніка 2022 г