Наступны артыкул правядзе вас праз глыбокі аналіз структуры шрубавага паветранага кампрэсара.Пасля гэтага, калі вы ўбачыце шрубавы паветраны кампрэсар, вы будзеце экспертам!
1.Матор
Як правіла, рухавікі 380Ввыкарыстоўваюцца пры маторвыхадная магутнасцьніжэй за 250 кВт, і6КВі10 кВматорызвычайна выкарыстоўваюцца, калівыхадная магутнасць рухавіка перавышае250 кВт.
Паветраны кампрэсар выбухаабаронены380В/660В.Спосаб падлучэння аднаго і таго ж рухавіка розны.Ён можа рэалізаваць выбар двух тыпаў працоўных напружанняў:380 Ві660В.Самы высокі працоўны ціск, адкалібраваны на заводскай таблічцы выбухаабароненага паветранага кампрэсара0,7 МПа.Кітай Стандарту няма0,8 МПа.Пра гэта сведчыць выдадзеная нашай краінай ліцэнзія на вытворчасць0,7 МПа, алеу рэальных прыкладаннях ён можа дасягнуць0,8 МПа.
Паветраны кампрэсар абсталяваны толькідва тыпу асінхронных рухавікоў,2-слуп і4-полюса, і яго хуткасць можа разглядацца як пастаянная (1480 аб/мін, 2960 аб/мін) у адпаведнасці з нацыянальнымі галіновымі стандартамі.
Каэфіцыент абслугоўвання: рухавікі ў прамысловасці паветраных кампрэсараў, як правіла, - гэта нестандартныя рухавікі1.1каб1.2.Напрыклад, каліслужбовы індэкс рухавіка аПаветраны кампрэсар магутнасцю 200 кВт1.1, то максімальная магутнасць рухавіка паветранага кампрэсара можа дасягнуць200×1.1=220 кВт.Калі сказаць спажыўцам, такзапас выхадны магутнасці10%, што для параўнання.Добры ўзровень.
Аднак некаторыя рухавікі будуць мець ілжывыя стандарты.Вельмі добра, калі а100 кВтрухавік можа экспартаваць80% выхадны магутнасці.Наогул кажучы, каэфіцыент магутнасціcos∮=0,8 значыцьгэта непаўнавартаснае.
Узровень воданепранікальнасці: адносіцца да ўзроўню вільгаценепранікальнасці і абароны ад абрастання рухавіка.Як правіла,IP23дастаткова, але ў прамысловасці паветраных кампрэсараў большасць380Ввыкарыстанне рухавікоўIP55іIP54, і большасць6КВі10 кВвыкарыстанне рухавікоўIP23, якітаксама патрабуецца кліентам.Даступны ўIP55абоIP54.Першая і другая лічбы пасля IP азначаюць розныя ўзроўні воданепранікальнасці і пыленепроницаемости адпаведна.Вы можаце шукаць у інтэрнэце падрабязную інфармацыю.
Клас вогнеахоўнага: адносіцца да здольнасці рухавіка супрацьстаяць нагрэву і пашкоджанням.Наогул, Фўзровеньвыкарыстоўваецца , іБацэнка ўзроўню тэмпературы адносіцца да стандартнай ацэнкі, якая на адзін узровень вышэйФўзровень.
Метад кантролю: метад кіравання зорка-двухкутным пераўтварэннем.
2.Асноўны кампанент шрубавага паветранага кампрэсара - галоўка машыны
Вінтавы кампрэсар: Гэта машына, якая павялічвае ціск паветра.Ключавым кампанентам шрубавага кампрэсара з'яўляецца галоўка машыны, якая з'яўляецца кампанентам, які сціскае паветра.Ядром хост-тэхналогіі з'яўляюцца мужчынскі і жаночы ротары.Больш тоўсты - гэта мужчынскі ротар, а больш тонкі - жаночы.ротар.
Галоўка машыны: ключавая структура складаецца з ротара, корпуса (цыліндру), падшыпнікаў і ўшчыльнення вала.Калі быць дакладным, два ротара (пара ўнутранага і мужчынскага ротараў) усталяваны з падшыпнікамі з абодвух бакоў у корпусе, і паветра ўсмоктваецца з аднаго канца.З дапамогай адноснага кручэння мужчынскага і жаночага ротараў кут зачаплення зачапляецца з канаўкамі зуба.Паменшыце аб'ём унутры паражніны, тым самым павялічыўшы ціск газу, а затым выпусціце яго з іншага канца.
З-за асаблівасцяў сціснутага газу галоўку машыны неабходна астуджаць, герметызаваць і змазваць пры сціску газу, каб забяспечыць нармальную працу галоўкі машыны.
Шрубавыя паветраныя кампрэсары часта з'яўляюцца высокатэхналагічнымі прадуктамі, таму што гаспадар часта ўключае перадавыя даследаванні і распрацоўкі і высокадакладныя тэхналогіі апрацоўкі.
Ёсць дзве асноўныя прычыны, чаму галоўку машыны часта называюць высокатэхналагічным прадуктам: ① Дакладнасць памераў вельмі высокая і не можа быць апрацавана звычайнымі машынамі і абсталяваннем;② Ротар уяўляе сабой трохмерную нахіленую плоскасць, і яго профіль знаходзіцца толькі ў руках вельмі нешматлікіх замежных кампаній., добры профіль з'яўляецца ключом да вызначэння здабычы газу і тэрміну службы.
З канструктыўнага пункту гледжання галоўнай машыны, паміж мужчынскім і жаночым ротарамі няма кантакту, ёсць2-3разрыў дроту, і ёсць2-3прамежак дроту паміж ротарам і абалонкай, абодва з якіх не датыкаюцца і не труцца.Ёсць разрыў 2-3дратыпаміж портам ротара і абалонкай, і няма ніякага кантакту або трэння.Такім чынам, тэрмін службы галоўнага рухавіка таксама залежыць ад тэрміну службы падшыпнікаў і сальнікаў вала.
Тэрмін службы падшыпнікаў і ўшчыльненняў вала, гэта значыць цыкл замены, звязаны з апорнай здольнасцю і хуткасцю.Такім чынам, тэрмін службы непасрэдна падключанага галоўнага рухавіка з'яўляецца самым доўгім пры нізкай хуткасці кручэння і без дадатковай апорнай здольнасці.З іншага боку, паветраны кампрэсар з раменным прывадам мае высокую хуткасць напору і высокую апорную здольнасць, таму тэрмін яго службы кароткі.
Ўстаноўка галаўных падшыпнікаў станка павінна праводзіцца з дапамогай спецыяльных мантажных прылад у вытворчым цэху з пастаяннай тэмпературай і вільготнасцю, што з'яўляецца высокапрафесійнай задачай.Калі падшыпнік зламаўся, асабліва галоўка машыны высокай магутнасці, яго трэба вярнуць на завод па тэхнічным абслугоўванні вытворцы для рамонту.У спалучэнні з часам транспарціроўкі туды і назад і часам тэхнічнага абслугоўвання гэта выкліча шмат праблем для спажыўцоў.У гэты час кліентам няма часу на затрымку.Пасля таго, як паветраны кампрэсар спыніцца, уся вытворчая лінія спыніцца, і рабочым давядзецца ўзяць адпачынак, што паўплывае на агульны кошт прамысловай вытворчасці больш чым на 10 000 юаняў кожны дзень.Такім чынам, пры адказным стаўленні да спажыўцоў, абслугоўванне і догляд за галоўкай машыны павінны быць дакладна растлумачаны.
3. Будова і прынцып падзелу нафтавых і газавых бочак
Бочка для нафты і газу таксама называецца бакам для аддзялення нафты, які ўяўляе сабой рэзервуар, які можа аддзяляць астуджальнае масла і сціснутае паветра.Як правіла, гэта цыліндрычная банка, зробленая са сталі, звараная ў жалезны ліст.Адна з яго функцый - захоўванне астуджальнага алею.У рэзервуары для аддзялення алею ёсць фільтруючы элемент для падзелу алею і газу, шырока вядомы як сепаратар алею і дробнага аддзялення.Звычайна ён зроблены прыкладна з 23 слаёў імпартнага шкловалакна, наматанага пласт за пластом.Некаторыя з іх няякасныя і маюць усяго каля 18 слаёў.
Прынцып заключаецца ў тым, што калі нафтагазавая сумесь перасякае пласт шкловалакна з пэўнай хуткасцю патоку, кроплі блакуюцца фізічнымі механізмамі і паступова кандэнсуюцца.Затым больш буйныя кроплі алею трапляюць у ніжнюю частку стрыжня для аддзялення алею, а затым другасная труба вяртання алею накіроўвае гэтую частку алею ва ўнутраную структуру галоўкі машыны для наступнага цыклу.
Фактычна, перш чым нафтагазавая сумесь праходзіць праз алейны сепаратар, 99% нафты ў сумесі было аддзелена і ўпала на дно маслараздзяляльнай ёмістасці пад дзеяннем сілы цяжару.
Масла-газавая сумесь пад высокім ціскам і высокай тэмпературай, якая ўтвараецца з абсталявання, паступае ў рэзервуар для аддзялення алею па датычнай напрамку ўнутры рэзервуара для аддзялення масла.Пад уздзеяннем цэнтрабежнай сілы большая частка нафты ў нафтагазавай сумесі аддзяляецца ва ўнутранай паражніны бака для аддзялення масла, а затым яна цячэ па ўнутранай паражніны ў ніжнюю частку бака для аддзялення масла і ўваходзіць у наступны цыкл .
Сціснутае паветра, адфільтраванае алейным сепаратарам, паступае ў ахаладжальнік задняй часткі праз клапан мінімальнага ціску, а затым выводзіцца з абсталявання.
Ціск адкрыцця клапана мінімальнага ціску звычайна складае каля 0,45 МПа.Клапан мінімальнага ціску ў асноўным выконвае наступныя функцыі:
(1) Падчас працы прыярытэт аддаецца ўсталяванню ціску цыркуляцыі, неабходнага для астуджэння змазачнага алею для забеспячэння змазкі абсталявання.
(2) Ціск сціснутага паветра ўнутры нафтавай і газавай бочкі не можа быць адкрыты, пакуль яно не перавысіць 0,45 МПа, што можа паменшыць хуткасць паветранага патоку праз сепарацыю нафты і газу.У дадатак да забеспячэння эфекту падзелу нафты і газу, ён таксама можа абараніць сепарацыю нафты і газу ад пашкоджання з-за занадта вялікай розніцы ціску.
(3) Функцыя невяртання: калі ціск у нафтавай і газавай бочцы падае пасля выключэння паветранага кампрэсара, гэта прадухіляе зваротны паток сціснутага паветра ў трубаправодзе ў нафтагазавую бочку.
На канцавой вечку падшыпніка нафтавай і газавай бочкі ёсць клапан, які называецца ахоўным клапанам.Як правіла, калі ціск сціснутага паветра, які захоўваецца ў баку маслоотделителя, у 1,1 раза перавышае зададзенае значэнне, клапан аўтаматычна адкрыецца, каб выпусціць частку паветра і паменшыць ціск у баку маслоотделителя.Стандартны ціск паветра для забеспячэння бяспекі абсталявання.
На нафтавай і газавай бочцы ёсць манометр.Ціск паветра, які адлюстроўваецца, - гэта ціск паветра да фільтрацыі.Дно маслоотделительной ёмістасці абсталявана клапанам фільтра.Клапан фільтра трэба часта адчыняць, каб зліваць ваду і адходы, якія знаходзяцца на дне ёмістасці для аддзялення масла.
Побач з бочкай для нафты і газу ёсць празрысты аб'ект, званы шклом для назірання за алеем, які паказвае колькасць алею ў баку для аддзялення масла.Калі паветраны кампрэсар працуе нармальна, патрэбная колькасць алею павінна знаходзіцца ў цэнтры назіральнага шкла.Калі ён занадта высокі, утрыманне алею ў паветры будзе занадта высокім, а калі яно занадта нізкім, гэта паўплывае на эфекты змазкі і астуджэння галоўкі машыны.
Бочкі для нафты і газу з'яўляюцца кантэйнерамі высокага ціску і патрабуюць прафесійных вытворцаў з вытворчай кваліфікацыяй.Кожны маслоотделительный бак мае унікальны серыйны нумар і сертыфікат адпаведнасці.
4. Задні кулер
Алейны радыятар і дадатковы ахаладжальнік шрубавага паветранага кампрэсара з паветраным астуджэннем аб'яднаны ў адзін корпус.Як правіла, яны вырабляюцца з алюмініевых пласціна-рэберных канструкцый і зварваюцца валокнамі.Пасля ўцечкі алею яго амаль немагчыма адрамантаваць і можна толькі замяніць.Прынцып заключаецца ў тым, што астуджальны алей і сціснутае паветра цякуць у адпаведных трубах, і рухавік прыводзіць у рух вентылятар, рассейваючы цяпло праз вентылятар для астуджэння, таму мы можам адчуваць гарачы вецер, які дзьме з верхняй часткі паветранага кампрэсара.
Вінтавыя паветраныя кампрэсары з вадзяным астуджэннем звычайна выкарыстоўваюць трубчастыя радыятары.Пасля цеплаабмену ў цеплаабменніку халодная вада становіцца гарачай вадой, а астуджальны алей натуральна астуджаецца.Многія вытворцы часта выкарыстоўваюць сталёвыя трубы замест медных, каб кантраляваць выдаткі, і эфект астуджэння будзе дрэнным.Паветраныя кампрэсары з вадзяным астуджэннем павінны пабудаваць градзірню для астуджэння гарачай вады пасля цеплаабмену, каб яна магла ўдзельнічаць у наступным цыкле.Таксама ёсць патрабаванні да якасці астуджальнай вады.Кошт будаўніцтва градзірні таксама высокая, таму паветраных кампрэсараў з вадзяным астуджэннем адносна мала..Аднак у месцах з вялікім задымленнем і запыленасцю, такіх як хімічныя заводы, вытворчыя цэхі з лёгкаплаўкім пылам і цэхі фарбавання распыленнем, варта як мага часцей выкарыстоўваць паветраныя кампрэсары з вадзяным астуджэннем.Таму што радыятар паветраных кампрэсараў з паветраным астуджэннем у такім асяроддзі схільны да забруджвання.
Паветраныя кампрэсары з паветраным астуджэннем павінны выкарыстоўваць накрыўку для выпуску гарачага паветра ў нармальных умовах.У адваротным выпадку летам паветраныя кампрэсары звычайна будуць выдаваць сігнал трывогі аб высокай тэмпературы.
Астуджальны эфект паветранага кампрэсара з вадзяным астуджэннем будзе лепш, чым у кампрэсара з паветраным астуджэннем.Тэмпература сціснутага паветра, якое выпускаецца з вадзянога астуджэння, будзе на 10 градусаў вышэй, чым тэмпература навакольнага асяроддзя, а з паветраным астуджэннем - прыкладна на 15 градусаў вышэй.
5. Тэмпературны клапан
Тэмпература выхлапных газаў галоўнага рухавіка рэгулюецца галоўным чынам шляхам кантролю тэмпературы астуджальнага алею, які ўпырскваецца ў галоўны рухавік.Калі тэмпература выхлапных газаў галоўкі машыны занадта нізкая, вада будзе выпадаць у асадак у ствол для нафты і газу, выклікаючы эмульсію маторнага алею.Калі тэмпература складае ≤70 ℃, клапан рэгулявання тэмпературы будзе кантраляваць астуджальны алей і забараняць яму паступаць у градзірню.Калі тэмпература вышэй за 70 ℃, клапан рэгулявання тэмпературы дазваляе астуджаць толькі частку высокатэмпературнага змазачнага алею праз вадзяны ахаладжальнік, і астуджанае алей будзе змешвацца з неастуджаным алеем.Калі тэмпература складае ≥76°C, клапан рэгулявання тэмпературы адкрывае ўсе каналы ахаладжальніка вады.У гэты час гарачы астуджальны алей павінен быць астуджаны, перш чым ён зможа зноў паступіць у цыркуляцыю галоўкі машыны.
6. ПЛК і дысплей
ПЛК можна трактаваць як галоўны кампутар кампутара, а ВК-дысплей паветранага кампрэсара можна разглядаць як манітор кампутара.ПЛК мае функцыі ўводу, экспарту (на дысплей), разліку і захоўвання.
Дзякуючы ПЛК шрубавы паветраны кампрэсар становіцца адносна высокаінтэлектуальнай машынай, абароненай ад дурняў.Калі які-небудзь кампанент паветранага кампрэсара ненармальны, ПЛК выявіць адпаведны электрычны сігнал зваротнай сувязі, які будзе адлюстраваны на дысплеі і адпраўлены назад адміністратару абсталявання.
Калі выкарыстоўваюцца элемент паветранага фільтра, элемент алейнага фільтра, алейны сепаратар і астуджальнае алей паветранага кампрэсара, ПЛК выдасць сігнал трывогі і падкажа для лёгкай замены.
7. Прылада паветранага фільтра
Элемент паветранага фільтра - гэта папяровы фільтр, які з'яўляецца ключом да фільтрацыі паветра.Фільтрувальная папера на паверхні згорнутая для пашырэння зоны пранікнення паветра.
Малюсенькія пары элемента паветранага фільтра складаюць каля 3 мкм.Яго асноўная функцыя - адфільтраваць у паветры пыл памерам больш за 3 мкм для прадухілення скарачэння тэрміну службы шрубавага ротара і засмечвання алейнага фільтра і алейнага сепаратара.Як правіла, кожныя 500 гадзін або меншы час (у залежнасці ад рэальнай сітуацыі) вымайце і выдзімайце паветра знутры вонкі з ціскам ≤0,3 МПа, каб ачысціць малюсенькія забітыя пары.Празмерны ціск можа прывесці да таго, што дробныя пары лопнуць і павялічацца, але гэта не будзе адпавядаць неабходным патрабаванням да дакладнасці фільтрацыі, таму ў большасці выпадкаў вы вырашыце замяніць элемент паветранага фільтра.Таму што калі элемент паветранага фільтра пашкоджаны, галоўка машыны заклініць.
8. Впускной клапан
Таксама званы клапанам рэгулявання ціску на ўваходзе паветра, ён кантралюе долю паветра, якое паступае ў галоўку машыны, у залежнасці ад ступені яе адчынення, тым самым дасягаючы мэты кантролю выцяснення паветра паветраным кампрэсарам.
Рэгулюемы па прапускной здольнасці впускной клапан кіруе сервоцилиндром праз зваротна прапарцыйны электрамагнітны клапан.Унутры цыліндра сервопривода ёсць штурхач, які можа рэгуляваць адкрыццё і закрыццё пласціны ўпускнога клапана і ступень адкрыцця і закрыцця, тым самым дасягаючы 0-100% кантролю паветразаборніка.
9. Зваротна прапарцыйны электрамагнітны клапан і сервоцилиндр
Каэфіцыент адносіцца да суадносін цыклонаў паміж двума падачамі паветра A і B. Наадварот, гэта азначае супрацьлеглае.Гэта значыць, чым меншы аб'ём падачы паветра, які паступае ў сервоцилиндр праз зваротна прапарцыйны электрамагнітны клапан, тым больш адкрываецца дыяфрагма впускного клапана, і наадварот.
10. Зніміце электрамагнітны клапан
Калі паветраны кампрэсар усталяваны побач з паветразаборным клапанам, калі паветраны кампрэсар выключаны, паветра ў ствале для нафты і газу і галоўцы машыны адводзіцца праз паветраны фільтр, каб прадухіліць пашкоджанне паветранага кампрэсара з-за алею ў галоўцы машыны, калі паветраны кампрэсар паўторна працуе.Запуск з нагрузкай прывядзе да занадта вялікага пускавога току і перагарання рухавіка.
11. Датчык тэмпературы
Ён усталяваны на выпускным баку галоўкі машыны для вызначэння тэмпературы сціснутага паветра, якое выпускаецца.Іншы бок падлучаны да ПЛК і адлюстроўваецца на сэнсарным экране.Калі тэмпература становіцца занадта высокай, звычайна 105 градусаў, машына адключаецца.Беражыце сваё абсталяванне.
12. Датчык ціску
Ён усталяваны на выхадзе паветра паветранага кампрэсара і знаходзіцца на заднім кулеры.Ён выкарыстоўваецца для дакладнага вымярэння ціску паветра, якое выпускаецца і фільтруецца алейным і тонкім сепаратарам.Ціск сціснутага паветра, які не быў адфільтраваны алейным і тонкім сепаратарам, называецца ціскам перад фільтрам., калі розніца паміж ціскам папярэдняй фільтрацыі і ціскам пасля фільтрацыі складае ≥0,1 МПа, будзе адзначана вялікая розніца парцыяльнага ціску алею, што азначае, што трэба замяніць дробны сепаратар алею.Іншы канец датчыка падключаецца да ПЛК, і ціск паказваецца на дысплеі.Па-за бакам для аддзялення алею ёсць манометр.Тэст - гэта ціск перад фільтраваннем, а ціск пасля фільтрацыі можна ўбачыць на электронным дысплеі.
13. Алейны фільтруючы элемент
Алейны фільтр - гэта абрэвіятура алейнага фільтра.Алейны фільтр - гэта папяровы фільтр з дакладнасцю фільтрацыі ад 10 мм да 15 мкм.Яго функцыя заключаецца ў выдаленні металічных часціц, пылу, аксідаў металаў, калагенавых валокнаў і г. д. у алеі для абароны падшыпнікаў і галоўкі машыны.Закаркаванне алейнага фільтра таксама прывядзе да занадта нізкай падачы масла ў галоўку машыны.Адсутнасць змазкі ў галоўцы машыны прывядзе да ненармальнага шуму і зносу, да пастаяннай высокай тэмпературы выхлапных газаў і нават да адкладу вугляроду.
14. Зваротны клапан алею
Адфільтраваны алей у фільтры падзелу нафты і газу канцэнтруецца ў круглай ўвагнутай канаўцы ў ніжняй частцы стрыжня падзелу алею і накіроўваецца ў галоўку машыны праз другасную трубу вяртання масла, каб прадухіліць выкід аддзеленага астуджальнага алею разам з паветра, так што ўтрыманне масла ў сціснутым паветры будзе вельмі высокім.У той жа час, для прадухілення зваротнага патоку астуджальнага алею ўнутры галоўкі машыны, ззаду патрубка зваротнага масла усталяваны дросельны клапан.Калі ў працэсе працы абсталявання расход алею раптоўна павялічваецца, праверце, ці не заблакавана маленькае круглае дросельнае адтуліну аднабаковага клапана.
15. Розныя тыпы алейных труб у паветраным кампрэсары
Гэта труба, па якой цячэ алей паветранага кампрэсара.Труба з металічнай аплёткай будзе выкарыстоўвацца для высокай тэмпературы і высокага ціску алейнай і газавай сумесі, якая выпускаецца з галоўкі машыны, каб прадухіліць выбух.Уваходная труба алею, якая злучае бак маслоотделителя з галоўкай машыны, звычайна зроблена з жалеза.
16. Вентылятар астуджэння задняга кулера
Як правіла, выкарыстоўваюцца восевыя вентылятары, якія прыводзяцца ў рух невялікім рухавіком, каб прадзьмухваць халоднае паветра вертыкальна праз радыятар цеплавой трубкі.Некаторыя мадэлі не маюць клапана рэгулявання тэмпературы, але выкарыстоўваюць кручэнне і прыпынак рухавіка электрычнага вентылятара для рэгулявання тэмпературы.Калі тэмпература выхлапной трубы падымаецца да 85°C, пачынае працаваць вентылятар;калі тэмпература выхлапной трубы ніжэй за 75°C, вентылятар аўтаматычна спыняецца, каб падтрымліваць тэмпературу ў пэўным дыяпазоне.
Час публікацыі: 8 лістапада 2023 г