Стэнаграмы трох вядучых японскіх кампаній яшчэ больш рэдкія ва ўмовах, калі сусветная аўтамабільная прамысловасць моцна паўплывала як на вытворчасць, так і на продаж.
На айчынным аўтарынку японскія аўтамабілі, безумоўна, з'яўляюцца сілай, якую нельга не адзначыць.А японскія аўтамабілі, пра якія мы гаворым, звычайна называюць «дзве радовішчы і адна вытворчасць», а менавіта Toyota, Honda і Nissan.Я баюся, што многія ўладальнікі аўтамабіляў або будучыя ўладальнікі аўтамабіляў непазбежна будуць мець справу з гэтымі трыма аўтамабільнымі кампаніямі, асабліва сярод шырокіх айчынных груп спажыўцоў аўтамабіляў.Паколькі тройка лепшых у Японіі нядаўна абвясціла вынікі сваіх вынікаў за 2021 фінансавы год (1 красавіка 2021 г. – 31 сакавіка 2022 г.), мы таксама прааналізавалі паказчыкі тройкі лепшых у мінулым годзе.
Nissan: стэнаграмы і электрыфікацыя даганяюць «два поля»
Няхай гэта будзе 8,42 трыльёна ен (каля 440,57 мільярда юаняў) выручкі або 215,5 мільярда ен (каля 11,28 мільярда юаняў) чыстага прыбытку, Nissan уваходзіць у тройку лідэраў.Існаванне «дна».Аднак 2021 фінансавы год усё яшчэ з'яўляецца годам моцнага вяртання Nissan.Таму што пасля «інцыдэнту з Гонам» Nissan цярпеў страты на працягу трох фінансавых гадоў запар да 2021 фінансавага года.Пасля таго, як рост чыстага прыбытку ў гадавым вылічэнні дасягнуў 664%, ён таксама дасягнуў павароту ў мінулым годзе.
У спалучэнні з чатырохгадовым «карпаратыўным планам трансфармацыі Nissan NEXT», які пачаўся ў маі 2020 года, гэта роўна палова гэтага года.Згодна з афіцыйнымі дадзенымі, гэтая версія плана «зніжэння выдаткаў і павышэння эфектыўнасці» Nissan дапамагла Nissan аптымізаваць 20% сусветных вытворчых магутнасцяў, аптымізаваць 15% сусветных лінеек прадукцыі і скараціць 350 мільярдаў ен (каля 18,31 мільярда юаняў).), што было прыкладна на 17% вышэй за першапачатковую мэту.
Што тычыцца продажаў, сусветны рэкорд Nissan у 3,876 мільёна аўтамабіляў знізіўся прыкладна на 4% у параўнанні з мінулым годам.Прымаючы пад увагу такія фактары, як асяроддзе ў ланцужку паставак у сувязі з глабальным дэфіцытам чыпаў у мінулым годзе, гэта зніжэнне па-ранейшаму разумна.Тым не менш, варта адзначыць, што на кітайскім рынку, на долю якога прыпадае амаль траціна яго агульных продажаў, продажу Nissan скараціліся прыкладна на 5% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, а яго доля на рынку таксама ўпала з 6,2% да 5,6%.У 2022 фінансавым годзе Nissan плануе знайсці новыя кропкі росту на рынках ЗША і Еўропы, адначасова стабілізуючы дынаміку развіцця кітайскага рынку.
Электрыфікацыя, відавочна, у цэнтры ўвагі наступнай распрацоўкі Nissan.З такой класікай, як Leaf, цяперашнія дасягненні Nissan у галіне электрыфікацыі відавочна нездавальняючыя.Згодна з «Vision 2030», Nissan плануе выпусціць 23 электрыфікаваныя мадэлі (у тым ліку 15 чыста электрычных) да 2030 фінансавага года.На кітайскім рынку Nissan спадзяецца дасягнуць мэты, каб мадэлі з электрапрывадам складалі больш за 40% ад агульнага аб'ёму продажаў у 2026 фінансавым годзе.З з'яўленнем мадэляў з тэхналогіяй e-POWER кампанія Nissan атрымала перавагу першапраходцаў перад Toyota і Honda на тэхнічным шляху.Пасля вызвалення бягучага ўплыву на ланцужок паставак, ці дагоніць вытворчыя магутнасці Nissan «два поля» на новай трасе?
Honda: Акрамя паліўных транспартных сродкаў, электрыфікацыя таксама можа абапірацца на пераліванне крыві матацыклаў
Другое месца ў стэнаграме займае Honda з выручкай у 14,55 трлн ен (каля 761,1 млрд юаняў), рост у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года склаў 10,5%, а чысты прыбытак павялічыўся ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года на 7,5% да 707 млрд японскіх ен (каля 37 млрд юаняў).З пункту гледжання даходаў, паказчыкі Honda за мінулы год не змаглі нават паспяваць за рэзкім зніжэннем у 2018 і 2019 фінансавых гадах.Але чысты прыбытак няўхільна расце.Ва ўмовах зніжэння выдаткаў і павышэння эфектыўнасці асноўных аўтамабільных кампаній у свеце падзенне даходаў і павелічэнне прыбытку, здаецца, сталі галоўнай тэмай, але Honda па-ранейшаму мае сваю асаблівасць.
За выключэннем слабой ены, якую Honda адзначыла ў сваёй справаздачы аб прыбытках, каб спрыяць рэнтабельнасці экспартна-арыентаванай кампаніі, даход кампаніі ў мінулым фінансавым годзе быў у асноўным за кошт росту матацыклетнага бізнесу і бізнесу фінансавых паслуг.Згодна з адпаведнымі дадзенымі, у мінулым фінансавым годзе выручка ад матацыклетнага бізнесу Honda вырасла на 22,3% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года.Наадварот, рост выручкі аўтамабільнага бізнесу склаў усяго 6,6%.Будзь гэта аперацыйны прыбытак або чысты прыбытак, аўтамабільны бізнес Honda значна ніжэй, чым матацыклетны бізнес.
Фактычна, мяркуючы па продажах у натуральным 2021 годзе, паказчыкі продажаў Honda на двух асноўных рынках Кітая і ЗША па-ранейшаму выдатныя.Аднак пасля пачатку першага квартала з-за ўплыву ланцужкоў паставак і геаграфічных канфліктаў Honda адчула рэзкае падзенне двух вышэйзгаданых фундаментальных паказчыкаў.Аднак, з пункту гледжання макратэндэнцый, запаволенне аўтамабільнага бізнесу Honda шмат у чым звязана з павелічэннем выдаткаў на даследаванні і распрацоўкі ў сектары электрыфікацыі.
Згодна з апошняй стратэгіяй электрыфікацыі Honda, у бліжэйшыя дзесяць гадоў Honda плануе інвеставаць 8 трыльёнаў ен у выдаткі на даследаванні і распрацоўкі (каля 418,48 мільярда юаняў).Калі падлічыць чысты прыбытак за 2021 фінансавы год, гэта амаль эквівалентна чыстаму прыбытку за больш чым 11 гадоў, укладзеных у трансфармацыю.Сярод іх для кітайскага рынку новых энергетычных аўтамабіляў, які хутка развіваецца, Honda плануе выпусціць 10 чыста электрычных мадэляў на працягу 5 гадоў.Першая мадэль новай серыі брэнда e:N таксама была рэалізавана або падрыхтавана да продажу ў Dongfeng Honda і GAC Honda адпаведна.Калі іншыя традыцыйныя аўтамабільныя кампаніі разлічваюць на пераліванне крыві аўтамабіляў для электрыфікацыі, то Honda спатрэбіцца больш кровазабеспячэння ад матацыклетнага бізнесу.
Toyota: чысты прыбытак = у тры разы больш, чым Honda + Nissan
Фінальны бос, несумненна, Toyota.У 2021 фінансавым годзе Toyota атрымала 31,38 трлн ен (каля 1641,47 млрд юаняў) даходу і 2,85 трлн ен (каля 2,85 трлн ен).149 млрд юаняў), павялічыўшыся на 15,3% і 26,9% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года адпаведна.Не кажучы ўжо пра тое, што выручка перавышае суму Honda і Nissan, а яе чысты прыбытак у тры разы больш, чым у двух вышэйзгаданых таварышаў.Нават у параўнанні са старым канкурэнтам Volkswagen, пасля таго як яго чысты прыбытак у 2021 фінансавым годзе павялічыўся на 75% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, ён склаў усяго 15,4 мільярда еўра (каля 108,8 мільярда юаняў).
Можна сказаць, што табель Toyota за 2021 фінансавы год мае эпахальнае значэнне.Перш за ўсё, яго аперацыйны прыбытак нават перавысіў высокае значэнне 2015 фінансавага года, усталяваўшы рэкорд за шэсць гадоў.Па-другое, на фоне зніжэння продажаў, сусветныя продажу Toyota у фінансавым годзе ўсё яшчэ перавысілі адзнаку ў 10 мільёнаў, дасягнуўшы 10,38 мільёна адзінак, павялічыўшыся ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года на 4,7%.Нягледзячы на тое, што Toyota неаднаразова скарачала або спыняла вытворчасць у 2021 фінансавым годзе, у дадатак да зніжэння вытворчасці і продажаў на сваім унутраным рынку ў Японіі, Toyota паказала добрыя вынікі на сусветных рынках, уключаючы Кітай і ЗША.
Але для росту прыбытку Toyota паказчыкі продажаў - гэта толькі адна частка.Пасля эканамічнага крызісу ў 2008 годзе Toyota паступова пераняла рэгіянальную сістэму генеральнага дырэктара і аперацыйную стратэгію, набліжаную да мясцовага рынку, і пабудавала ідэю «зніжэння выдаткаў і павышэння эфектыўнасці», якую сёння рэалізуюць многія аўтамабільныя кампаніі.Акрамя таго, распрацоўка і ўкараненне архітэктуры TNGA заклалі аснову для ўсебаковага мадэрнізацыі магчымасцей прадукту і выдатных паказчыкаў рэнтабельнасці.
Аднак калі абясцэньванне ены ў 2021 годзе ўсё яшчэ можа аслабіць уздзеянне некаторага павышэння коштаў на сыравіну, то пасля ўваходжання ў першы квартал 2022 года імклівы рост сыравіны, а таксама працяглы ўплыў землятрусаў і геапалітычных канфлікты на баку вытворчасці, робяць японцаў тры Моцныя, асабліва самая вялікая Toyota змагаецца.У той жа час Toyota таксама плануе інвеставаць 8 трыльёнаў ен у даследаванні і распрацоўкі, уключаючы гібрыд, паліўныя элементыі чыста электрычныя мадэлі.І ператварыце Lexus у чыста электрычны брэнд у 2035 годзе.
напісаць у канцы
Можна сказаць, што ўсе тры лепшыя японскія ўніверсітэты здалі прывабныя залікі на апошнім штогадовым экзамене.Гэта яшчэ больш рэдка ў асяроддзі, дзе сусветная аўтамабільная прамысловасць моцна паўплывала як на вытворчасць, так і на продажы.Аднак пад уплывам такіх фактараў, як працяглыя геапалітычныя канфлікты і працяглы ціск на ланцужкі паставак.Тройцы вядучых японскіх кампаній, якія больш разлічваюць на сусветны рынак, магчыма, прыйдзецца аказаць большы ціск, чым еўрапейскім, амерыканскім і кітайскім аўтамабільным кампаніям.Акрамя таго, на новай энергетычнай трасе тройку лідараў складаюць хутчэй пераследчыкі.Вялікія інвестыцыі ў даследаванні і распрацоўкі, а таксама наступнае прасоўванне прадукцыі і канкурэнцыя таксама прымушаюць Toyota, Honda і Nissan па-ранейшаму сутыкацца з пастаяннымі праблемамі ў доўгатэрміновай перспектыве.
Аўтар: Ruan Song
Час размяшчэння: 17 мая 2022 г