What is the most serious failure of high-voltage motors?

Прычын выхаду з ладу высакавольтных рухавікоў пераменнага току шмат.Па гэтай прычыне неабходна вывучыць набор мэтанакіраваных і зразумелых метадаў ліквідацыі розных тыпаў паломак і прапанаваць эфектыўныя прафілактычныя меры для своечасовага ліквідацыі паломак у высакавольтных рухавіках., так што ўзровень адмоваў высакавольтных рухавікоў з кожным годам зніжаецца.

Якія агульныя няспраўнасці высакавольтных рухавікоў?Як з імі змагацца?

1. Няспраўнасць сістэмы астуджэння рухавіка

Аналіз адмоваў

З-за вытворчых патрэб высакавольтныя рухавікі часта запускаюцца, маюць вялікія вібрацыі і вялікія механічныя імпульсы, якія могуць лёгка прывесці да збою ў працы цыркуляцыйнай сістэмы астуджэння рухавіка.У асноўным гэта ўключае ў сябе наступныя тыпы:

па-першае,вонкавая труба астуджэння рухавіка пашкоджана, што прыводзіць да страты астуджальнай асяроддзя, што, у сваю чаргу, зніжае астуджальную здольнасць сістэмы астуджэння высокага напружання рухавіка.Магутнасць астуджэння блакуецца, што прыводзіць да павышэння тэмпературы рухавіка;

па-другое,пасля таго, як астуджальная вада пагаршаецца, астуджальныя трубы падвяргаюцца карозіі і забіваюцца прымешкамі, што прыводзіць да перагрэву рухавіка;

па-трэцяе,некаторыя трубы астуджэння і цеплаадводу маюць высокія патрабаванні да функцыі цеплаадводу і цеплаправоднасці.З-за рознай ступені ўсаджвання паміж прадметамі з розных матэрыялаў застаюцца зазоры.Праблемы акіслення і іржы ўзнікаюць на стыку паміж імі, і астуджальная вада пранікае ў іх.У выніку матор «страляе» аварыйна, і маторны агрэгат аўтаматычна спыняецца, у выніку чаго маторны агрэгат не працуе належным чынам.

Спосаб рамонту

Кантралюйце знешні астуджальны трубаправод, каб мінімізаваць тэмпературу вонкавага астуджальнага асяроддзя трубаправода.Паляпшэнне якасці астуджальнай вады і зніжэнне верагоднасці з'яўлення прымешак у астуджальнай вадзе, якія выклікаюць карозію труб і блакуюць каналы астуджэння.Затрымка змазкі ў кандэнсатары знізіць хуткасць рассейвання цяпла кандэнсатарам і абмяжуе паток вадкага холадагенту.У сувязі з уцечкай алюмініевых трубаправодаў вонкавага астуджэння, зонд дэтэктара ўцечак рухаецца каля ўсіх магчымых частак уцечкі.На частках, якія неабходна праверыць, такіх як злучэнні, зварныя швы і г.д., сістэма запускаецца зноў, каб можна было зноў выкарыстоўваць сродак для выяўлення ўцечак.Фактычны план - прыняць метады абслугоўвання штампоўкі, набівання і герметызацыі.Пры правядзенні тэхнічнага абслугоўвання на месцы неабходна нанесці клей на месца ўцечкі алюмініевай вонкавай трубы астуджэння высакавольтнага рухавіка, што можа эфектыўна прадухіліць кантакт паміж сталлю і алюмініем і дасягнуць добрага антыакісляльнага эфекту.

2. Няспраўнасць ротара рухавіка

Аналіз адмоваў

Падчас запуску і перагрузкі рухавіка пад уздзеяннем розных сіл кольца кароткага замыкання ўнутранага ротара рухавіка прыварваецца да меднай паласы, у выніку чаго медная паласа ротара рухавіка павольна аслабляецца.Як правіла, паколькі кантавое кольца не выкована з суцэльнага кавалка медзі, зварачны шво дрэнна зварваецца і можа лёгка выклікаць расколіны з-за тэрмічнага ўздзеяння падчас працы.Калі медны брусок і жалезны стрыжань занадта слаба падабраныя, медны брусок будзе вібраваць у канаўцы, што можа прывесці да паломкі меднага бруска або канцавога кольца.Акрамя таго, працэс мантажу выконваецца няправільна, што прыводзіць да невялікай шурпатасці паверхні катанкі.Калі цяпло не можа быць рассеяна своечасова, гэта прывядзе да сур'ёзнага пашырэння і дэфармацыі, што прывядзе да ўзмацнення вібрацыі ротара.

Спосаб рамонту

Перш за ўсё, варта агледзець кропкі зваркі ротара высакавольтнага рухавіка і старанна ачысціць смецце ў пазе стрыжня.У асноўным правярайце, ці няма зламаных стрыжняў, расколін і іншых дэфектаў, выкарыстоўвайце медныя матэрыялы для зваркі ў месцах зварачных перапынкаў і зацягніце ўсе шрубы.Пасля завяршэння пачнецца нармальная праца.Правядзіце дэталёвы агляд абмоткі ротара, каб засяродзіцца на прафілактыцы.Пасля таго, як ён знойдзены, яго трэба своечасова замяніць, каб пазбегнуць сур'ёзнага абгарання жалезнага стрыжня.Рэгулярна правярайце стан зацяжных нітаў стрыжня, пераўсталюйце ротар і пры неабходнасці вымярайце страты стрыжня.

3. Няспраўнасць шпулькі статара высакавольтнага рухавіка

Аналіз адмоваў

Сярод няспраўнасцяў высакавольтных рухавікоў больш за 40% складаюць няспраўнасці, выкліканыя пашкоджаннем ізаляцыі абмоткі статара.Калі высакавольтны рухавік хутка запускаецца і спыняецца або хутка змяняе нагрузку, механічная вібрацыя прывядзе да перамяшчэння стрыжня статара і абмоткі статара адносна адзін аднаго, выклікаючы разбурэнне ізаляцыі з-за тэрмічнай дэградацыі.Павышэнне тэмпературы паскарае псаванне паверхні ізаляцыі і змяняе стан паверхні ізаляцыі, тым самым выклікаючы шэраг змен, звязаных са станам паверхні ізаляцыі.З-за алею, вадзяной пары і бруду на паверхні абмоткі і разраду паміж рознымі фазамі абмоткі статара чырвоная фарба супраць гало на паверхні ізаляцыйнага пласта высокага напружання свінцу ў кантактнай частцы ператварылася ў чорную.Частка высакавольтнага провада была праверана, і было выяўлена, што зламаная частка высакавольтнага провада знаходзілася на краі рамы статара.Працяглая эксплуатацыя ў вільготным асяроддзі прывяла да старэння ізаляцыйнага пласта высакавольтнага провада абмоткі статара, што прывяло да зніжэння супраціўлення ізаляцыі абмоткі.

Спосаб рамонту

У адпаведнасці з умовамі будаўнічай пляцоўкі высакавольтны провад абмоткі рухавіка спачатку абмотваецца ізаляцыйнай стужкай.У адпаведнасці з тэхнікай «падвеснай ручкі», якая звычайна выкарыстоўваецца пры абслугоўванніэлектрыкі, павольна падніміце верхні край паза няспраўнай шпулькі на 30-40 мм ад унутранай сценкі стрыжня статара і паспрабуйце зафіксаваць яго.Скарыстайцеся простым заціскам для выпякання, каб першапачаткова заціснуць толькі што загорнутую ізаляцыйную частку, выкарыстоўвайце парашковую слюдзяную стужку, каб напалову абгарнуць прамую частку верхняга пласта, каб ізаляваць яго ад зямлі на 10-12 слаёў, а затым абгарніце насы абодвух канцоў суседнюю шчыліну шпулькі, каб ізаляваць яе ад зямлі, і скошаны край канца шпулькі. Вырабіце паўправадніковую фарбу высокага супраціву на секцыі пэндзлем даўжынёй 12 мм.Лепш награваць і астуджаць па два разы.Зноў зацягніце шрубы плашкі перад другім награваннем.

4. Паломка падшыпніка

Аналіз адмоваў

У высакавольтных рухавіках найбольш часта выкарыстоўваюцца радыяльныя шарыкападшыпнікі і цыліндрычныя ролікавыя падшыпнікі.Асноўнымі прычынамі выхаду з ладу падшыпнікаў рухавіка з'яўляюцца неразумная ўстаноўка і невыкананне ўстаноўкі ў адпаведнасці з адпаведнымі правіламі.Калі змазка некваліфікаваная, калі тэмпература ненармальная, прадукцыйнасць змазкі таксама моцна зменіцца.Гэтыя з'явы робяць падшыпнікі схільнымі да праблем і прыводзяць да адмовы рухавіка.Калі шпулька не замацавана трывала, шпулька і жалезны стрыжань будуць вібраваць, а пазіцыянуючы падшыпнік будзе несці празмерную восевую нагрузку, што прывядзе да перагарання падшыпніка.

Спосаб рамонту

Спецыяльныя падшыпнікі для рухавікоў бываюць адкрытага і закрытага тыпу, і канкрэтны выбар павінен быць заснаваны на рэальнай сітуацыі.Для падшыпнікаў трэба падабраць спецыяльны зазор і змазку.Пры ўсталёўцы падшыпніка звярніце ўвагу на падбор змазкі.Часам выкарыстоўваецца змазка з противозадирными прысадкамі, прычым на ўнутраную гільзу можна нанесці тонкі пласт змазкі.Змазка можа павялічыць тэрмін службы падшыпнікаў рухавіка.Правільна выбірайце падшыпнікі і акуратна выкарыстоўвайце падшыпнікі, каб паменшыць радыяльны зазор падшыпніка пасля ўстаноўкі, і выкарыстоўвайце неглыбокую структуру дарожкі качэння вонкавага кольца, каб прадухіліць гэта.Пры зборцы рухавіка неабходна таксама старанна правяраць адпаведнасць памераў падшыпніка і вала ротара пры ўсталёўцы падшыпніка.

5. Прабой ізаляцыі

Аналіз адмоваў

Калі навакольнае асяроддзе вільготнае і электрычная і цеплаправоднасць дрэнная, можна лёгка выклікаць занадта высокі рост тэмпературы рухавіка, у выніку чаго гумавая ізаляцыя пагаршаецца або нават адслойваецца, што прыводзіць да аслаблення, разрыву або нават праблем з дугавым разрадам .Восевая вібрацыя будзе выклікаць трэнне паміж паверхняй шпулькі, пляцоўкай і стрыжнем, што прывядзе да зносу паўправадніковага антыкароннага пласта па-за шпулькай.У цяжкіх выпадках гэта непасрэдна разбурыць асноўную ізаляцыю, што прывядзе да паломкі асноўнай ізаляцыі.Калі высакавольтны рухавік намакае, значэнне супраціву яго ізаляцыйнага матэрыялу не можа адпавядаць патрабаванням высакавольтнага рухавіка, што прыводзіць да няспраўнасці рухавіка;высакавольтны рухавік выкарыстоўваўся занадта доўга, антыкаразійны пласт і стрыжань статара знаходзяцца ў дрэнным кантакце, узнікае дуга, і абмоткі рухавіка ламаюцца, у выніку чаго рухавік выходзіць з ладу.;Пасля таго, як унутраны масляны бруд высакавольтнага рухавіка пагрузіцца ў асноўную ізаляцыю, можна лёгка выклікаць кароткае замыканне паміж віткамі шпулькі статара і г. д. Дрэнны ўнутраны кантакт высакавольтнага рухавіка таксама можа лёгка прывесці да адмовы рухавіка .

Спосаб рамонту

Тэхналогія ізаляцыі - адна з важных тэхналагічных працэсаў у вытворчасці і абслугоўванні рухавікоў.Для таго, каб забяспечыць стабільнасць рухавіка на працягу доўгага часу, неабходна палепшыць тэрмаўстойлівасць ізаляцыі.Экрануючы пласт з паўправадніковага матэрыялу або металічнага матэрыялу змяшчаецца ўнутры асноўнай ізаляцыі для паляпшэння размеркавання напружання па паверхні.Поўная сістэма зазямлення з'яўляецца адной з важных мер для таго, каб сістэма супрацьстаяла электрамагнітным перашкодам.

Якая самая сур'ёзная паломка высакавольтных рухавікоў?

1. Тыповыя няспраўнасці высакавольтных рухавікоў

Электрамагнітны збой

(1) Міжфазнае кароткае замыканне абмоткі статара

Міжфазнае кароткае замыканне абмоткі статара - самая сур'ёзная няспраўнасць рухавіка.Гэта прывядзе да сур'ёзнага пашкоджання ізаляцыі абмоткі самога рухавіка і спалення жалезнага стрыжня.У той жа час гэта прывядзе да зніжэння напружання ў сетцы, што паўплывае або парушыць нармальнае энергаспажыванне іншых карыстальнікаў.Таму неабходна як мага хутчэй зняць няспраўны рухавік.

(2) Межвитковое кароткае замыканне адной фазнай абмоткі

Пры замыканні фазнай абмоткі рухавіка паміж віткамі фазны ток замыкання павялічваецца, і ступень павелічэння току залежыць ад колькасці віткоў кароткага замыкання.Межвитковое кароткае замыканне парушае сіметрычную працу рухавіка і выклікае сур'ёзны лакальны нагрэў.

(3) Аднафазнае кароткае замыканне зазямлення

Сетка электразабеспячэння высакавольтных рухавікоў, як правіла, уяўляе сабой сістэму з нейтральнай кропкай без прамога зазямлення.Пры аднафазным замыканні на зямлю ў высакавольтным рухавіку, калі ток зазямлення перавышае 10 А, стрыжань статара рухавіка будзе спалены.Акрамя таго, аднафазнае замыканне на зямлю можа перарасці ў міжвітковае або міжфазнае кароткае замыканне.У залежнасці ад велічыні току зазямлення, няспраўны рухавік можа быць выдалены або можа быць выдадзены сігнал трывогі.

(4) Адна фаза крыніцы харчавання або абмоткі статара з'яўляецца разрывам

Разрыў адной фазы крыніцы харчавання або абмоткі статара прыводзіць да таго, што рухавік працуе з абрывам фазы, павялічваецца фазны ток праводнасці, рэзка павышаецца тэмпература рухавіка, павялічваецца шум і ўзмацняецца вібрацыя.Спыніце машыну як мага хутчэй, інакш матор згарыць.

(5) Напружанне крыніцы харчавання занадта высокае або занадта нізкае

Калі напружанне занадта высокае, магнітны ланцуг стрыжня статара будзе насычаны, і ток будзе хутка павялічвацца;калі напружанне занадта нізкае, крутоўны момант рухавіка паменшыцца, а ток статара рухавіка, які працуе з нагрузкай, павялічыцца, у выніку чаго рухавік нагрэецца, а ў цяжкіх выпадках рухавік згарыць.

механічная няспраўнасць

(1) Знос падшыпніка або недахоп алею

Няспраўнасць падшыпніка можа лёгка прывесці да павышэння тэмпературы рухавіка і ўзмацнення шуму.У цяжкіх выпадках падшыпнікі могуць заблакаваць і рухавік можа згарэць.

(2) Дрэнная зборка аксесуараў рухавіка

Пры зборцы рухавіка ручкі шруб няроўныя, а ўнутраная і знешняя невялікія крышкі рухавіка труцца аб вал, у выніку чаго рухавік награваецца і шуміць.

(3) Дрэнная муфта ў зборы

Высілак перадачы вала павялічвае тэмпературу падшыпніка і павялічвае вібрацыю рухавіка.У цяжкіх выпадках гэта прывядзе да пашкоджання падшыпнікаў і спалення рухавіка.

2. Абарона высакавольтных рухавікоў

Абарона ад міжфазнага кароткага замыкання

Гэта значыць, абарона ад хуткага разрыву току або падоўжнай розніцы адлюстроўвае міжфазнае кароткае замыканне статара рухавіка.Рухавікі магутнасцю менш за 2 МВт абсталяваны абаронай ад хуткага адключэння току;важныя рухавікі з магутнасцю 2 МВт і вышэй або менш за 2 МВт, але цяперашняя адчувальнасць абароны ад хуткага разрыву не можа адпавядаць патрабаванням і мае шэсць выхадных правадоў, якія могуць быць абсталяваны абаронай ад падоўжнага перападу.Міжфазная абарона рухавіка ад кароткага замыкання дзейнічае на адключэнне;для сінхронных рухавікоў з прыладамі аўтаматычнага размагнічвання абарона таксама павінна дзейнічаць на размагнічванне.

Абарона ад току адмоўнай паслядоўнасці

У якасці абароны ад міжвітковасці рухавіка, адмовы фазы, зваротнай паслядоўнасці фаз і вялікага дысбалансу напружання, ён таксама можа быць выкарыстаны ў якасці рэзервовай копіі для асноўнай абароны ад дысбалансу трохфазнага току і міжфазнага кароткага замыкання рухавіка.Абарона ад току адмоўнай паслядоўнасці спрацоўвае пры адключэнні або сігнале.

Аднафазная абарона ад замыкання на зямлю

Сетка электразабеспячэння высакавольтных рухавікоў звычайна ўяўляе сабой сістэму зазямлення малога току.Калі адбываецца аднафазнае зазямленне, праз месца замыкання праходзіць толькі ток зазямляльнага кандэнсатара, што звычайна наносіць менш шкоды.Толькі калі ток зазямлення перавышае 5 А, варта разглядаць магчымасць ўстаноўкі аднафазнай абароны ад зазямлення.Калі ток зазямляльнага кандэнсатара складае 10 А і вышэй, абарона можа працаваць з абмежаваннем па часе адключэння;калі ток ёмістасці зазямлення ніжэй за 10 А, абарона можа працаваць пры адключэнні або сігналізацыі.Праводка і налада абароны рухавіка ад аднафазнага замыкання на зямлю такія ж, як і для абароны ад аднафазнага замыкання на зямлю.

Абарона ад нізкага напружання

Пры кароткачасовым зніжэнні напружання сілкавання або аднаўленні пасля перапынку, многія рухавікі запускаюцца адначасова, з-за чаго напружанне можа аднаўляцца на працягу доўгага часу ці нават не аднаўляцца.Для таго, каб забяспечыць самазапуск важных рухавікоў, па прычынах няважных рухавікоў, тэхналагічных працэсаў або бяспекі, не дазваляецца ўсталёўваць абарону ад нізкага напружання на рухавікі з самазапускам з затрымкай дзеяння перад адключэннем.

Абарона ад перагрузкі

Працяглая перагрузка прывядзе да павышэння тэмпературы рухавіка за межы дапушчальнага значэння, што прывядзе да старэння ізаляцыі і нават выхаду з ладу.Такім чынам, рухавікі, схільныя да перагрузак падчас працы, павінны быць абсталяваны абаронай ад перагрузак.У залежнасці ад важнасці рухавіка і ўмоў, пры якіх узнікае перагрузка, дзеянне можа быць наладжана на сігнал, аўтаматычнае зніжэнне нагрузкі або адключэнне.

Абарона ад доўгага часу запуску

Час запуску рэактыўнага рухавіка занадта вялікі.Калі фактычны час запуску рухавіка перавышае зададзены дапушчальны час, абарона спрацоўвае.

Абарона ад перагрэву

Ён рэагуе на павелічэнне току пазітыўнай паслядоўнасці статара або з'яўленне току адмоўнай паслядоўнасці, выкліканае якой-небудзь прычынай, выклікаючы перагрэў рухавіка, і абарона спрацоўвае на трывогу або адключэнне.Перагрэў забараняе перазапуск.

Абарона ротара ад спынення (абарона ад перагрузкі па току станоўчай паслядоўнасці)

Калі рухавік заблакіраваны падчас запуску або працы, спрацуе абарона.Для сінхронных рухавікоў варта таксама дадаць абарону ад перабояў, абарону ад страты ўзбуджэння і асінхронную абарону ад удараў.

Час публікацыі: 10 лістапада 2023 г