Which countries have mandatory requirements for energy efficiency of motor products?

У апошнія гады ў нашай краіне павышаюцца патрабаванні да энергаэфектыўнасціэлектрарухавікіі іншыя прадукты паступова павялічваліся.Серыя абмежаваных патрабаванняў да стандартаў энергаэфектыўнасці электрарухавікоў, прадстаўленых GB 18613, паступова прасоўваецца і ўкараняецца, напрыклад, стандарты GB30253 і GB30254.Спецыяльна для рухавікоў агульнага прызначэння з адносна вялікім спажываннем, версія стандарту GB18613 2020 г. прадугледжвае ўзровень энергаэфектыўнасці IE3 у якасці мінімальнага гранічнага значэння для гэтага тыпу рухавіка.Міжнародны высокі ўзровень.

Аўтамабільныя кампаніі, якія займаюцца экспартам, павінны дэталёва разумець патрабаванні, адпавядаць патрабаванням нацыянальных стандартаў і могуць працаваць толькі на ўнутраным рынку збыту.Каб цыркуляваць на міжнародным рынку з патрабаваннямі да энергаэфектыўнасці або іншымі персаналізаванымі патрабаваннямі, яны павінны адпавядаць мясцовым стандартам.Патрабаваць.

1. Амерыка

У 1992 г. Кангрэс ЗША прыняў Закон EPACT, які прадугледжваў мінімальнае значэнне эфектыўнасці рухавіка і патрабаваў, каб з 24 кастрычніка 1997 г. усе рухавікі агульнага прызначэння, якія прадаюцца ў Злучаных Штатах, павінны адпавядаць апошнім мінімальным паказчыкам эфектыўнасці., індэкс эфектыўнасці EPACT.

Індэкс эфектыўнасці, вызначаны EPACT, - гэта сярэдняе значэнне індэкса эфектыўнасці высокаэфектыўнага рухавіка, вырабленага буйнымі вытворцамі рухавікоў у Злучаных Штатах на той момант.У 2001 годзе Кааліцыя па энергаэфектыўнасці ЗША (CEE) і Нацыянальная асацыяцыя вытворцаў электраабсталявання (NEMA) сумесна распрацавалі стандарт звышвысокаэфектыўнага рухавіка, які называецца стандартам NEMAPemium.Пачатковыя патрабаванні да прадукцыйнасці гэтага стандарту адпавядаюць патрабаванням EPACT, і яго індэкс эфектыўнасці ў асноўным адлюстроўвае бягучы сярэдні ўзровень звышвысокаэфектыўных рухавікоў на рынку ЗША, які на 1-3 працэнтныя пункты вышэй, чым індэкс EPACT, і страты прыкладна на 20% ніжэй, чым індэкс EPACT.

У цяперашні час стандарт NEMAPemium у асноўным выкарыстоўваецца ў якасці эталоннага стандарту для субсідый, якія выдзяляюцца энергетычнымі кампаніямі, каб заахвоціць карыстальнікаў купляць звышвысокаэфектыўныя рухавікі.Рухавікі NEMAPmium рэкамендуюцца для выкарыстання ў тых выпадках, калі гадавая праца складае > 2000 гадзін і ўзровень нагрузкі > 75 %.

Праграма NEMAPremium, якую праводзіць NEMA, з'яўляецца галіновым добраахвотным пагадненнем.Члены NEMA падпісваюць гэта пагадненне і могуць выкарыстоўваць лагатып NEMAPremium пасля дасягнення стандарту.Адзінкі, якія не з'яўляюцца членамі, могуць выкарыстоўваць гэты лагатып пасля аплаты пэўнай платы.

EPACT прадугледжвае, што для вымярэння эфектыўнасці рухавіка выкарыстоўваецца стандарт метаду тэставання эфектыўнасці рухавіка IEEE112-B Амерыканскага інстытута інжынераў па электратэхніцы і электроніцы.

2. Еўрапейскі саюз

У сярэдзіне 1990-х гадоў Еўрапейскі саюз пачаў праводзіць даследаванні і распрацоўваць палітыку па эканоміі энергіі рухавікоў.

У 1999 годзе Транспартнае і энергетычнае агенцтва Еўрапейскай камісіі і Еўрапейская асацыяцыя вытворцаў рухавікоў і сілавы электронікі (CE-MEP) дасягнулі добраахвотнага пагаднення аб плане класіфікацыі электрарухавікоў (называецца пагадненнем ЕС-CEMEP), які класіфікуе ўзровень эфектыўнасці электрарухавікоў, а гэта:

eff3 – нізкі ККД (Lowefficiency) рухавік;

eff2——палепшаная эфектыўнасць рухавіка;

eff1 – высокаэфектыўны (Highefficiency) рухавік.

(Класіфікацыя энергаэфектыўнасці рухавікоў у нашай краіне падобная на класіфікацыю Еўрапейскага саюза.)

Пасля 2006 года вытворчасць і абарачэнне электрарухавікоў класа eff3 забаронена.У пагадненні таксама прадугледжана, што вытворцы павінны ўказваць ідэнтыфікацыю класа эфектыўнасці і значэння эфектыўнасці на таблічцы прадукту і ўзоры дадзеных, каб палегчыць выбар і ідэнтыфікацыю карыстальнікаў, што таксама ўяўляе сабой самыя раннія параметры энергаэфектыўнасці ЕС Electric Дырэктыва аб электразабеспячэнні рухавікоў.

Пагадненне ЕС-CEMEP рэалізуецца пасля добраахвотнага падпісання падраздзяленнямі-членамі CEMEP, і запрашаюцца да ўдзелу вытворцы, імпарцёры і рознічныя гандляры, якія не з'яўляюцца членамі.У цяперашні час налічваецца 36 вытворчых прадпрыемстваўу тым лікуSiemens у Германіі, ABB у Швейцарыі, BrookCromton у Вялікабрытаніі і Leroy-Somer у Францыі, якія ахопліваюць 80% вытворчасці ў Еўропе.У Даніі карыстальнікі, чыя эфектыўнасць рухавіка перавышае мінімальны стандарт, атрымліваюць субсідыі ад Энергетычнага агенцтва ў памеры 100 або 250 датскіх крон за кВт.Першы выкарыстоўваецца для закупкі рухавікоў на новых заводах, а другі - для замены старых рухавікоў.У Нідэрландах, у дадатак да субсідый на куплю, яны таксама даюць падатковыя льготы;Вялікабрытанія спрыяе трансфармацыі рынку энергазберагальных прадуктаў, такіх як высокаэфектыўныя рухавікі, шляхам зніжэння і вызвалення ад падаткаў на змяненне клімату і ўкаранення «схемы паляпшэння інвестыцыйных субсідый».Актыўна ўкараняць энергазберагальную прадукцыю ў тым лікувысокаэфектыўныя рухавікіу Інтэрнэце, а таксама прадастаўляць інфармацыю аб гэтых прадуктах, энергазберагальных рашэннях і метадах праектавання.

3. Канада

Канадская асацыяцыя стандартаў і Канадская асацыяцыя аўтамабільнай прамысловасці сфармулявалі рэкамендаваны мінімальны стандарт энергаэфектыўнасці для рухавікоў у 1991 годзе. Індэкс эфектыўнасці гэтага стандарту крыху ніжэйшы за больш позні амерыканскі індэкс EPACT.З-за важнасці энергетычных пытанняў канадскі парламент таксама прыняў Закон аб энергаэфектыўнасці (EEACT) у 1992 годзе, які ўключае мінімальныя стандарты энергаэфектыўнасці для электрарухавікоў.эфектыўны.Гэты стандарт забяспечваецца законам, таму высокаэфектыўныя рухавікі былі хутка прасоўваны.

4. Аўстралія

У мэтах эканоміі энергіі і абароны навакольнага асяроддзя ўрад Аўстраліі з 1999 года ўкараніў абавязковы стандартны план энергаэфектыўнасці або план MEPS для бытавой тэхнікі і прамысловага абсталявання, якім кіруе Урад Аўстраліі па парніковых газах сумесна з Аўстралійскім саветам па стандартах .

Аўстралія ўключыла рухавікі ў сферу дзеяння MEPS, і яе абавязковыя стандарты для рухавікоў былі зацверджаны і ўступілі ў сілу ў кастрычніку 2001 г. Нумар стандарту - AS/NZS1359.5.Рухавікі, якія павінны вырабляцца і імпартавацца ў Аўстраліі і Новай Зеландыі, павінны адпавядаць або перавышаць стандарты, прадугледжаныя гэтым стандартам.Мінімальны паказчык эфектыўнасці.

Стандарт можа быць правераны двума метадамі выпрабаванняў, таму вызначаны два наборы індыкатараў: адзін набор - індэкс метаду A, які адпавядае амерыканскаму метаду IEEE112-B;іншы набор - гэта індэкс метаду B, які адпавядае IEC34-2, яго індэкс Значэнне ў асноўным такое ж, як Eff2 EU-CEMEP.

У дадатак да абавязковых мінімальных стандартаў, стандарт таксама прадугледжвае высокаэфектыўныя паказчыкі рухавіка, якія з'яўляюцца рэкамендаванымі стандартамі і заклікаюць карыстальнікаў прыняць іх.Яго значэнне падобнае да Effl ЕС-СЕМЭП і ЕПАКТ ЗША.

Час публікацыі: 6 кастрычніка 2022 г

Якія краіны маюць абавязковыя патрабаванні да энергаэфектыўнасці маторнай прадукцыі?