За выключэннем асабліва невялікіх рухавікоў, для большасці абмотак рухавіка неабходныя працэсы акунання і сушкі, каб забяспечыць ізаляцыйныя характарыстыкі абмотак рухавіка і ў той жа час паменшыць пашкоджанне абмотак, калі рухавік працуе праз эфект отвержденія абмотак.
Аднак, як толькі ў абмотках рухавіка ўзнікае непапраўная электрычная няспраўнасць, абмоткі неабходна апрацаваць, а першапачатковыя абмоткі выдаліць.У большасці выпадкаў абмоткі будуць выдаляцца шляхам спальвання, асабліва ў майстэрнях па рамонце рухавікоў., больш папулярны метад.У працэсе спальвання жалезны стрыжань будзе награвацца разам, і перфараваныя лісты жалезнага стрыжня будуць акісляцца, што эквівалентна памяншэнню эфектыўнай даўжыні стрыжня рухавіка і зніжэнню магнітнай пранікальнасці жалезнага стрыжня, што непасрэдна прыводзіць да Ток халастога ходу рухавіка становіцца больш, і ток нагрузкі таксама значна павялічваецца ў цяжкіх выпадках.
Каб пазбегнуць гэтай праблемы, з аднаго боку, у працэсе вытворчасці рухавіка прымаюцца меры для забеспячэння якасці і надзейнасці абмотак рухавіка.З іншага боку, пры рамонце абмотак рухавіка абмоткі здымаюцца іншымі спосабамі.Гэта мера, якую прымаюць многія стандартызаваныя рамонтныя майстэрні.Гэта таксама неабходна для патрабаванняў аховы навакольнага асяроддзя.
Як правіла, гэта залежыць ад магутнасці рухавіка.Ток халастога ходу невялікіх рухавікоў можа дасягаць 60% ад намінальнага току і нават вышэй.Ток халастога ходу буйнагабарытных рухавікоў звычайна складае толькі каля 25% ад намінальнага току.
Суадносіны паміж пускавым токам і нармальным працоўным токам трохфазнага рухавіка.Прамы пуск складае 5-7 разоў, пуск паніжанага напружання - 3-5 разоў, а ток прыпынку трохфазнага рухавіка - каля 7 разоў.Аднафазныя рухавікі каля 8 разоў.
Калі асінхронны рухавік працуе без нагрузкі, ток, які праходзіць праз трохфазную абмотку статара, называецца токам халастога ходу.Большая частка току халастога ходу выкарыстоўваецца для стварэння верціцца магнітнага поля, якое называецца токам узбуджэння халастога ходу, які з'яўляецца рэактыўнай складнікам току халастога ходу.Існуе таксама невялікая частка току халастога ходу, які выкарыстоўваецца для стварэння розных страт магутнасці, калі рухавік працуе без нагрузкі.Гэтая частка з'яўляецца актыўным кампанентам току халастога ходу, і яе можна ігнараваць, таму што яна складае невялікую долю.Такім чынам, ток халастога ходу можна разглядаць як рэактыўны ток.
З гэтага пункту гледжання, чым ён меншы, тым лепш, так што каэфіцыент магутнасці рухавіка паляпшаецца, што добра для падачы энергіі ў сетку.Калі ток халастога ходу вялікі, паколькі плошча правадніка абмоткі статара вызначаная і ток, які можа праходзіць праз пэўны, актыўны ток, які можа праходзіць праз правадыры, можа быць толькі зменшаны, і нагрузка, якая рухавік можа кіраваць будзе зніжана.Калі магутнасць рухавіка зніжаецца і нагрузка занадта вялікая, абмоткі схільныя награвацца.
Аднак ток халастога ходу не можа быць занадта малым, інакш гэта паўплывае на іншыя ўласцівасці рухавіка.Як правіла, ток халастога ходу невялікіх рухавікоў складае ад 30% да 70% ад намінальнага току, а ток халастога ходу вялікіх і сярэдніх рухавікоў складае ад 20% да 40% ад намінальнага току.Удзельны ток халастога ходу пэўнага рухавіка звычайна не пазначаны на таблічцы рухавіка або ў кіраўніцтве па вырабе.Але электрыкам часта трэба ведаць, якое гэта значэнне, і выкарыстоўваць гэта значэнне, каб ацаніць якасць рамонту рухавіка і ці можна яго выкарыстоўваць.
Простая ацэнка току халастога ходу рухавіка: падзяліце магутнасць на значэнне напружання і памножце яе дзель на шэсць, падзеленую на дзесяць.
Час публікацыі: 28 верасня 2023 г