Сярод іх частка электрапрывада Mach мае наступныя характарыстыкі:
- Рухавік з тэхналогіяй ротара з вугляродным валакном, хуткасць можа дасягаць 30 000 абаротаў у хвіліну;
- алейнае астуджэнне;
- Плоскі статар з 1 прарэзам і 8 правадамі;
- Кантролер SiC ўласнай распрацоўкі;
- Максімальны ККД сістэмы можа дасягаць 94,5%.
У параўнанні з іншымі тэхналогіямі,ротар з вугляродным валакном і максімальная хуткасць 30 000 абаротаў у хвіліну сталі найбольш характэрнымі момантамі гэтага электрапрывада.
Высокія абароты ў хвіліну і нізкі кошт уласцівыя Linke
Так, эканамічныя вынікі!
Ніжэй прыводзіцца аналіз ўзаемасувязі паміж хуткасцю рухавіка і коштам рухавіка на тэарэтычным узроўні і ўзроўнях мадэлявання.
Новая сістэма чыстага электрапрывада складаецца з трох частак: рухавіка, кантролера рухавіка і каробкі перадач.Кантролер рухавіка з'яўляецца ўваходным канцом электрычнай энергіі, каробка перадач - выхадам механічнай энергіі, а рухавік - блокам пераўтварэння электрычнай і механічнай энергіі.Яго метад працы заключаецца ў тым, што кантролер падае электрычную энергію (ток * напружанне) у рухавік.Дзякуючы ўзаемадзеянню электрычнай энергіі і магнітнай энергіі ўнутры рухавіка, ён перадае механічную энергію (хуткасць*крутоўны момант) у скрынку перадач.Скрынка перадач кіруе транспартным сродкам, рэгулюючы хуткасць і крутоўны момант рухавіка праз перадаткавае стаўленне.
Аналізуючы формулу крутоўнага моманту рухавіка, можна ўбачыць, што выхадны крутоўны момант рухавіка T2 станоўча карэлюе з аб'ёмам рухавіка.
N - колькасць абаротаў статара, I - уваходны ток статара, B - шчыльнасць паветранага патоку, R - радыус стрыжня ротара, L - даўжыня стрыжня рухавіка.
У выпадку забеспячэння колькасці абаротаў рухавіка, уваходнага току кантролера і шчыльнасці патоку паветранага зазору рухавіка, калі патрабаванне да выхаднога крутоўнага моманту T2 рухавіка зніжаецца, даўжыня або дыяметр жалезнае ядро можа быць зменшана.
Змена даўжыні стрыжня рухавіка не прадугледжвае змены штампоўкі статара і ротара, і змена адносна простая, таму звычайнай аперацыяй з'яўляецца вызначэнне дыяметра стрыжня і памяншэнне даўжыні стрыжня. .
Калі даўжыня жалезнага стрыжня памяншаецца, колькасць электрамагнітных матэрыялаў (жалезны стрыжань, магнітная сталь, абмотка рухавіка) у рухавіку памяншаецца.Электрамагнітныя матэрыялы складаюць адносна вялікую долю кошту рухавіка, што складае каля 72%.Калі крутоўны момант можна паменшыць, кошт рухавіка значна знізіцца.
Склад кошту рухавіка
Паколькі новыя энергетычныя транспартныя сродкі маюць фіксаваны попыт на колавы крутоўны момант, калі выхадны крутоўны момант рухавіка трэба паменшыць, перадачы перадач трэба павялічыць, каб забяспечыць колавы крутоўны момант транспартнага сродку.
n1=n2/r
T1=T2×r
n1 - хуткасць канца колы, n2 - хуткасць рухавіка, T1 - крутоўны момант канца колы, T2 - крутоўны момант рухавіка, r - каэфіцыент памяншэння.
І паколькі новыя транспартныя сродкі з энергіяй па-ранейшаму маюць патрабаванне максімальнай хуткасці, максімальная хуткасць транспартнага сродку таксама будзе зніжацца пасля павелічэння каэфіцыента хуткасці каробкі перадач, што недапушчальна, таму неабходна павялічыць хуткасць рухавіка.
Падсумоўваць,пасля таго, як рухавік зніжае крутоўны момант і паскараецца, з разумным стаўленнем хуткасці, гэта можа знізіць кошт рухавіка, забяспечваючы патрэбу ў магутнасці аўтамабіля.
Уплыў паскарэння дэкручэння на іншыя ўласцівасці01Пасля памяншэння крутоўнага моманту і паскарэння даўжыня стрыжня рухавіка памяншаецца, ці паўплывае гэта на магутнасць?Давайце паглядзім на формулу магутнасці.
З формулы відаць, што ў формуле выхадной магутнасці рухавіка няма параметраў, звязаных з памерам рухавіка, таму змяненне даўжыні стрыжня рухавіка мала ўплывае на магутнасць.
Ніжэй прыводзіцца вынік мадэлявання знешніх характарыстык пэўнага рухавіка.У параўнанні са знешняй характарыстыкай, даўжыня жалезнага стрыжня памяншаецца, выхадны крутоўны момант рухавіка становіцца меншым, але максімальная выхадная магутнасць не моцна змяняецца, што таксама пацвярджае прыведзены вышэй тэарэтычны вывад.
Час публікацыі: 19 красавіка 2023 г